2017.02.23 08:00 臺北時間

【鏡評】突破850元的困境

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時事
近年遊覽車事故不斷,頻頻發生空難等級的重大死亡災難,如果政府與業者再不徹底檢討,過去幾年台灣興盛的觀光產業,恐將就此走向衰亡之路。
近年遊覽車事故不斷,頻頻發生空難等級的重大死亡災難,如果政府與業者再不徹底檢討,過去幾年台灣興盛的觀光產業,恐將就此走向衰亡之路。
世界先進的國家、進步的城市,訴求的都是高品質、高價位的服務,相反的,以低價位為訴求的,大多是落後的邊緣國家,台灣要晉身先進國家的行列,必須揚棄起家的「低價文化」。慘絕人寰的蝶戀花旅行社翻車悲劇,是老天爺給我們再一次的警示。
遭逢如此悲傷的慘劇,我們不忍苛責,陸客人數大幅縮減,台灣旅遊產業進入寒冬,過去幾年為了滿足陸客的需求,遊覽車總量從2008年的1.2萬輛,增加到去年的1.7萬輛,司機擔心沒車開、旅行社開門分秒想著如何避免衰退、旅館老闆每月都得繳銀行貸款,幾萬名從業人員加倍打拚求存,沒有人樂見意外發生。
然而,一個只收850元團費的武陵賞櫻團,號稱有百萬音響的豪華遊覽車、繽紛多彩的櫻花美景、以及餐桌美食、團費與門票,絕高的享受、難以置信的低價,正是旅遊產業「血汗化」的象徵。850元代表「跑現金」模式,車子折舊不算、維修費用不算、司機無法休息、餐飲也必然使用成本最低的食材,這根本是破產企業的做法。
產業全面低價造成業者走偏鋒,集體削價的飲鴆止渴,最終必然導致產業衰亡,近年遊覽車事故不斷,頻頻發生空難等級的重大死亡災難,如果政府與業者再不徹底檢討,過去幾年台灣興盛的觀光產業,恐將就此走向衰亡之路。
建立「安全至上」的遊覽車與司機管理新制,是產業改革的制高點,台灣遊覽車外表華麗,結構與安全卻遠落後於國際標準,政府必須有新政策,逐年拉高遊覽車的安全規格。我們的交通工具,基層的轎車與都市公車、高層的飛機與高鐵,都是符合世界安全標準的頂尖品牌,唯獨遊覽車是安全性遠低於國際標準的仿製拼裝車。建立國內遊覽車組裝產業,不能以犧牲國人安全為代價,國內組裝車必須拉高到符合國際安全的標準,這是不能打折的天條。
歐美日先進國家的遊覽車司機,都有明確嚴謹的行車記錄儀,嚴格的出勤標準,台灣超過1.7萬輛遊覽車,充斥大量個體戶,擁有遊覽車的司機沒有攬客能力,淪為受旅行社壓榨的弱勢族群。政府必須建立新標準,逐漸輔導高齡司機退出市場、立法給予司機一定的財務與健康保障、同時嚴格監督每一位司機的行車記錄,最終建立遊覽車司機「職人」的形象與尊嚴。
安全規格會增加成本,卻是徹底斷絕「血汗旅遊」的治本之道,同時觀光局拚命爭取大陸以外觀光客的努力還要加倍、政府也要政策引導老舊遊覽車退市、引導過剩新車外銷,從增加需求與減少供應二方面著手,徹底杜絕850元血汗團費的現象。
更新時間|2023.09.12 20:23 臺北時間
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