台中捷運遭建案的吊臂砸中，列車並未及時停駛，直直撞上，造成1死10傷的慘劇，引發各界譁然。台中捷運今公布豐樂公園站內的監視錄影畫面，還原事發當時的情況。
根據影片時間顯示，捷運列車在中午12時26分50秒進站，14秒後，也就是12時27分04秒，從高樓掉落的吊臂砸破軌道隔音牆，掉落軌道上，也是該班列車準備開往的方向，造成劇烈聲響。站內保全人員在吊臂掉落2秒後回頭查看，緩步移動，這時捷運旅客上下車，直到12時27分14秒，保全人員才看清楚軌道情況、驚覺事態嚴重，急忙向站長回報，這時捷運上的隨車人員還沒發現，確認旅客上下車完畢後準備發車，到了12時27分26秒，隨車人員才發現異狀，呼叫行控中心，並拿鑰匙開啟駕駛台蓋板，進行列車煞停。
然而捷運列車仍在4秒後啟動離站，往吊臂掉落的地點前進，15秒後撞上吊臂，發出火光，車廂破損、車內乘客東倒西歪。至12時27分52秒列車才完全煞停。
市議員黃守達指出，中捷綠線是中運量EMU無人駕駛列車，跟北捷文湖線皆是採「號誌通訊式列車控制」（CBTC, Communication Based Train Control）系統，列車上沒有司機員，僅有隨車人員。對於列車為何沒有及時反應？中捷公司表示，列車車頭設有軌道障礙物偵測系統，若發現異物會立刻停車，然而吊臂當時是與軌道「懸空」，無法及時偵測到。黃守達認為，若該說明無誤，代表現有的自動偵測系統無法全面偵測到軌道週遭異常，當下唯一能挽救的可能性只有乘客或隨車人員、站務人員即時反應，讓行控中心做出停止發車的處置。
黃守達質疑，從隨車人員或站務員回報到停止發車，這中間過程所需的時間有多長，是否還有其他緊急應變措施？行控中心的標準作業流程是什麼？中捷綠線採取先進的無人自動駕駛，是否反而成了這次沒能在最後關頭挽回的致命傷？
除了建商興富發的工安問題，他也認為中捷的危機處理完全不合格，質疑緊急應對機制是否有效運作，以及軌道偵測系統是否太侷限，希望市府盡快釐清、給出答案。同時，黃守達也向本次事故中意外離世的受害者、靜宜大學法律系助理教授林淑雅致敬，「她是一位優秀的學者，一名獻身於原住民族平權及西藏人權的運動前輩。我們不會讓這件事輕輕放下，願一路好走。」
