末代台鐵局長、首任台鐵公司董事長杜微，日前舉行新書《台鐵之戀》發表會，該書預計明（10日）上市。根據該書介紹，本書將談及杜微初始進入台鐵的磨練期、成為中高階主管的成長期、以及身為台鐵負責人的奮鬥期，並稱透過此書可以了解台鐵改革發展的過程。
《中央社》杜微在新書發表會中提到，《台鐵之戀》是他40年來在台鐵的紀錄，並整理與描述台鐵改革與進步的過程，還揭露2022年勞動節台鐵員工集體休假時，台鐵與工會談判的「518密約」，並指出該項密約對台鐵推動公司化而言是個重要里程碑。
然而，由太魯閣號408車次事故家屬組成的團體「太魯閣的眼淚」，今（9日）卻對於杜微的做法發出嚴正聲明，開頭強調，歷史不能被扭曲，「49條人命的犧牲，不該被遺忘，更不能被某些人拿來當成個人包裝功勞、重塑歷史的工具。」他們表示，無法接受一位在兩起重大事故中擔任主管、應負責任卻毫無作為的人，如今卻出書邀功，自稱「主導台鐵公司化改革」，認為這樣的行為，不只是對歷史的扭曲，更是對犧牲者與改革者的踐踏與侮辱，「他不是改革推手，他是該被追責的人」。
「太魯閣的眼淚」提到，2018年10月21日普悠瑪號翻覆，以及2021年4月2日，太魯閣號出軌事件，杜微當時都是台鐵副局長，負責督導行車保案、運安業務，而這兩起事故奪走67條人命，也是台鐵體制與安全管理全面崩潰的結果，杜微更是組織中對行車安全與運輸監督應負責任的主管之一。
他們指出，杜微在兩起事故後從未公開說明或負責，僥倖當上董事長1年3月，卻選擇在台鐵改革最艱難時刻辭任董事長，轉身出書邀功，這不是推動改革，而是逃避責任。他們強調，台鐵公司化之所以成真，不是任何人「主導」，而是因為社會的痛與壓力，是因為普悠瑪事故與太魯閣事故的沈痛代價讓國家機器不得不動起來。真正的推動過程，是由總統府、行政院、交通部、立法院與台鐵攜手協作，一步步通過《台鐵公司化設置條例》，才得以推進改革。
針對所謂518密約，「太魯閣的眼淚」表示，真正召集與主導的是交通部次長與高層政策團隊，與杜微主導無關，他在會議中也甚少發言。
他們痛批杜微「重寫歷史」，塗改集體努力成果，利用世故與死者留下的淚水換取個人名聲，「台鐵公司化的成果，不容個人據為己有。改革的動力來自人民的怒吼，進程來自體制內無數人的堅持。它不屬於任何一人，更不屬於選擇退場的人。」重申「歷史可以辯論，但不能造假。犧牲可以沉痛，但不容被利用。」
