驅動IC

就算先進製程遭到美國狙擊，與台積電差距拉大，但中國半導體業仍野心十足，近年來大舉投資成熟製程，不僅搶下全球3成市占，未來還將擴產6成，首當其衝的就是聯電、世界先進和力積電等二線晶圓廠。本刊調查，過去10年來，靠著官方支持擴產搶市，中國接連在面板、太陽能和LED等產業擊潰台日韓稱霸，接下來台灣二線晶圓廠該如何轉型求生，才能避免中國大軍碾壓，備受矚目。

知名半導體分析師陸行之日前在臉書上指出，「我看未來10年，聯電的隱憂是擔心獲利率可能歸零。」外資從10月以來，賣超聯電張數更已經超過70萬張，顯示外界擔心中國成熟製程產能大量開出，對於聯電未來營運將會帶來明顯衝擊。對此，聯電回應表示，公司一直不斷提升技術競爭力，提供更符合客戶需求的解決方案，例如聯電與英特爾合作開發12奈米平台。此外，在AMOLED高階顯示器驅動晶片上，聯電不僅擁有領先地位，相信我們的策略可以持續維持競爭力。

15年前，汽車內幾乎1塊面板都沒有，如今跨入電動車時代，儀表板、中控台，甚至是空調、車窗控制鈕，都被面板取代，一舉躍升成汽車座艙主角，讓驅動IC大廠紛紛將其視為「成長最快的領域」。

終端需求疲軟、供過於求，即便近期市場對驅動IC一片看衰，但仍持續成長的車用市場，卻成為一道新的曙光。15年前，汽車內幾乎1塊面板都沒有，如今跨入電動車時代，儀表板、中控台，甚至是空調、車窗控制鈕，都被面板取代，一舉躍升成汽車座艙主角，讓驅動IC大廠紛紛將其視為「成長最快的領域」。

奇景光電早於17年前就押注在車用驅動IC，憑著一股衝勁投入研發，如今市占超過4成，不僅稱霸全球，更一舉躍升全球第10大IC設計廠，本刊專訪十分低調的執行長吳炳昌，他笑說：「回想起來，這根本是奇蹟。」，並向本刊透露2005、2012及2016年，三階段關鍵佈局。

驅動IC大廠跨入車用領域，也改變過去總是「按規格辦事」的被動地位，奇景攜自家200人車用團隊，成功成為Tire1、車廠的「技術顧問」。即便稱霸業界第一，業界第二名的市占率只有奇景的一半，但吳炳昌仍不敢掉以輕心，更立下車用IC一年單獨就可以做到10億美元營收的目標。

不單單是奇景，針對如今火熱的車用市場，各驅動IC大廠早已出手佈局，另謀新生機。擁有眾多產品線及資源的聯詠，在車用領域市佔位居業界第二，拿下BMW i4訂單；敦泰則一心專注在TDDI（觸控驅動整合晶片）上，今年預估其營收會從4%上升至8％。