【普悠瑪翻覆】通聯記錄曝光 司機尤振仲一路求助43分鐘
台鐵6432次普悠瑪列車於21日發生翻覆事故，造成嚴重傷亡，事後究責台鐵將矛頭全指向司機員尤振仲，強調司機員擅自關閉ATP未通報又超速才釀禍，但此說法在台鐵工會提出通聯紀錄後狠遭打臉。
根據《聯合報》報導，司機員尤振仲從貢寮福隆就開始向調度員報告列車動力異常，「動力會自動消失」，儘管調度員和檢查員試圖協助釐清，從大溪、二結、羅東到冬山仍未解，直到意外發生前，雙方都仍持續通話欲解決動力問題。
當天下午4點19分，列車行駛到大溪至龜山時，調度員就曾問司機員有沒有在移動，司機員回覆「有在移動，但是它現在是在滑行，沒有動力，速度49，可是是在滑行」，調度員復誦「哇，沒有動力」，請司機員至少溜到龜山站，同時還提醒司機員尤振仲後面還有另一台6234列車（同為傾斜式的太魯閣號）跟著。
待司機員進到龜山站，反映電力仍時有時無，「目前有電力」，調度員回覆「有，有趕快速度加起來」，但過2分鐘，司機員又反映無電力、通訊異常，還有空壓機強制停止，爾後司機報備要求頭城停車檢查。
列車暫停宜蘭站時，司機員仍反映電門會自動切掉，調度員回覆「你這樣滑行滑行他就會好了，好了就會再來就對了。」雙方還在討論復位時，宜蘭值班站長詢問6432次普悠瑪列車是否可以開車，調度員請司機員回覆站長可以開車。
列車行經宜蘭至二結區間，司機員表示工務已下車，也就是說這一車除了司機員以外無人可協助，檢查員要司機員等列車長來幫忙「扳駕駛室後面右邊第3排，BOA、BOUN把那個扳下來再扳上去」。行至羅東冬山區段，司機員反應復位又跳，調度員再次表示請列車長來找司機員協助復位。
至於外界兜不攏的司機員關閉ATP是否通報調度員，當天4點16分，當列車抵達宜蘭大溪站時，就因列車動力異常，司機員重新啟動集電弓，就未再開啟ATP。直到事發前2分鐘，司機員主動提起「現在變成ATP關起來」，調度員回覆「關起來會好嗎？」，司機員答覆關起來速度是有的。雙方持續討論復位問題，最後是檢查員請司機員復位，但司機員未回覆，通聯紀錄最後是檢查員問「有聽到嗎？喂...」
通聯記錄全文如下：
（地點：貢寮-福隆）
16:07:55（地點：福隆-大里）
（車況：1、8主風泵停止運轉）
16:13:48 （地點：大里-大溪）
（車況：MR過低造成MRPS和PBPS未閉合，動力抑制）
16:16:19 （地點：大溪）
（車況：MR恢復並請機班重新昇弓，疑似司機員重新啟動未開啟ATP）
16:19:51 （地點：大溪-龜山）
（車況：MR曾回復至6.0bar以上，此時MRPS未動作，動力抑制）
16:20:21 （地點：大溪-龜山）
（車況：此時MR過低MRPS切開動力抑制。）
16:20:33 （地點：大溪-龜山）
（車況：MR回復至6.0bar以上。）
16:22:17 （地點：大溪-龜山）
（車況：此時MR過低造成MRPS、PBPS切開動力抑制。）
（車況：MR曾恢復MRPS及PBPS動作，建立動力，隨後MR下降MRPS切開動力抑制。）
（車況：傾斜系統確認進入備援傾斜狀態及主風泵強制停止。）
（車況：MR過低使MRPS及PBPS切開，動力抑制。）
16:22:17（地點：大溪-龜山）
16:25:15（地點：龜山-頭城）
16:25:28
16:25:28
16:25:33 （車況：列車位於頭城附近。）
16:26:54 （地點：龜山-頭城）
（車況：MR逐漸回升使MRPS閉合建立動力。）
（車況：MR回升，但隨後下降後MRPS切開動力抑制。）
（註：傾斜系統進入備援傾斜，原因不明。）
（註：MR過低，動力抑制。）
16:35:51 （地點：宜蘭）
（車況：礁溪通過後滑行MR過低MRPS、BPPS切開，動力抑制。停車後，MR恢復解除抑制。）
（車況：宜蘭停車。）
16:40:29 （地點：宜蘭-二結）
（車況：宜蘭開車後 ）
（車況：MR>7 bar但1、8車空壓機強制停止中。）
16:46:54 （地點：羅東-冬山）
（車況：8車BOUN OFF位後再ON位，強制停止訊號再次產生，1車未執行復位動作。）
（車況：ATP關機中）
16:48:52 （地點：冬山-新馬）
（車況：8車BOUN OFF位後再ON位，強制停止訊號再次產生，1車未執行復位動作。）
