中華飛協雖是民間社團法人，但與中國民航局關係良好，過去曾被踢爆，將一名副機師的資料偷偷改成正機師，再推薦給中國的航空業者，雖然中華飛協嚴正否認，不過，巧的是，該協會授權的仲介公司，正好是理事長段蓬麟的妻子所經營。
2015年時，媒體曾踢爆被仲介到中國的台籍機師，每人每年都必須要給引薦的中間人1.2萬美元（約新台幣35萬元）的佣金，加上中國的民航公司每接收一名機師也要付管理費用，一年一人為7.2萬美元（約新台幣210萬元）。
若以此計算，這15年來，近300名台籍機師被仲介到中國，估計中間人光是向雙方收取的利益就超過新台幣3億元，由於是境外收入，完全課不到稅。
不只於此，中華飛協理事長段蓬麟等人另涉嫌自2004年至2009年間，以反恐名義捐款給國際航空協會，不過，該協會所推動的國外飛安研究專案計劃並非全額捐款，僅是將部分捐款金額先給付美國、香港相關民航組織帳戶，剩餘的8成捐款金額則以顧問費等名義再匯回至捐款人所指定的國內、外帳戶，藉此幫華航等86名機師以「假捐款、真逃稅」方式，逃漏稅捐逾2億元。
北檢曾在2013年曾依違反稅捐稽徵法、偽造文書罪將段蓬麟等人起訴，法院後來將他判刑6月、緩刑2年確定。至於涉案機師幾乎都認罪，且願補繳欠稅款項，檢方准予緩起訴，並要求他們分別支付3萬至39萬元不等的緩起訴處分金。
由於引薦機師是踩在兩岸法令紅線邊緣的獨門生意，除了要和中國涉台官員套交情，循此拿到中國官方的批准函、定期寫報告回報成果，才能繼續這門生意，各種亂象也因此屢見不鮮；面對中國各大航空公司的銀彈攻勢利誘機師跳槽，也早已引起台灣國籍航空公司的極度不滿。
除了華航曾向違約的台籍機師提告，長榮也曾函請四川航空停止挖角惡行，因為有太多的飛行員在與原公司仍有約的情況下，禁不起誘惑向中國的航空公司投懷送抱，而打亂國籍航空公司的人力調度。
無獨有偶，機師跳槽中國也發生在南韓，根據去年南韓國土交通部向國會提交的資料顯示，2014年到2019年7月，8家南韓航空公司有460名機師跳槽，其中8成進入中國的航空公司，其中以大韓航空機師流失最多占172人，其餘包括韓亞航空（86人）、釜山航空（52人）、真航空（48人）、濟州航空（44人）、易斯達航空（40人）、德威航空（14人）及首爾航空（4人），這些機師跳槽時間集中在2016年（90人）和2017年（128人）。
韓國機師跳槽原因也是中國的航空公司的待遇豐厚，加上市場上出現多家低成本航空公司，導致機師緊缺，身價自然提高，不過，南韓民主黨議員即在國會質詢認為，機師缺乏問題不僅影響航空安全，且阻礙開發新航線。
由於對岸惡性挖角機師隱藏國安隱憂，因不少機師是飛官出身，對許多機敏資料一清二楚，退伍轉任機師後，缺乏年限管制即跳槽對岸，近來中國軍機頻頻擾台，中共還在福建沿海布建超音速飛彈，文攻武嚇台灣的動作不斷，政府實有必要透過立法約束相關機師跳槽行為，避免過去的機師荒再現，造成國籍航空及國家的嚴重損失。
