台鐵太魯閣號撞上工程車造成49死200餘傷，案情出現重大突破！花蓮地檢署4月11日根據運安會在事故現場找到的工程車行車記錄記憶卡，加上提訊遭收押的工地主任李義祥與越南移工阿好，還原事故發生前要命的5分鐘。令人驚訝的是，實際開怪手拉工程車的並非外界所知的李義祥，而是移工阿好；更可怕的是，工程車已不是第一次卡在邊坡上，之前僥倖脫困，這次卻釀成巨災。
工程車滑落 移工邊坡示警
根據工程車的行車記錄器記憶卡顯示，4月2日上午9時許，李義祥開著工程車把廢輪胎卸下堆放在邊坡兩側，約9時23分工程車打滑卡進邊坡，被樹叢擋住。
這時畫面拍到李義祥先是下車察看右前輪卡住的情況，再示意阿好放下手邊工作，去開怪手前來救援；阿好接到指令，便走向停在上方平地的怪手，緩緩駛向工程車旁。
看到怪手抵達，李義祥神情自若地拿出吊帶，纏綁在怪手挖斗及工程車車體，等吊帶固定好後，李義祥還用力試拉幾下，便示意阿好啟動怪手往後拉。一開始工程車有稍微往上被拉起，但沒想到下一秒吊帶因承受不住工程車的重量而瞬間斷裂，原本卡在樹叢的工程車在坡地上震了一下，隨即翻滾掉落至邊坡下方的火車軌道上，這時距離太魯閣號抵達只剩1分多鐘。
一名怪手司機向本刊透露，常見的2噸吊帶俗稱布繩，長約4到6公尺，平面拉力可達6到10噸，肇禍的工程車重約10噸，已達拉力的臨界點，加上又在斜坡作業，便宜行事的結果，應是導致吊帶應聲斷裂的關鍵。
原本坐在怪手駕駛座的阿好看了當場傻眼，嚇得大叫並立即跳下怪手，朝南下列車駛出的隧道口跑去，站在鐵軌旁的邊坡不斷揮舞雙手，希望能在第一時間向列車駕駛示警，這段過程也被火車的行車記錄器拍到。
僅拉尼龍繩 遭發函仍擺爛
經過畫面定格比對，列車駛出隧道後，可見右上方的邊坡有個黑影晃動，此人就是阿好，但他的示警已無法阻止憾事發生，因為太魯閣號從山洞疾馳而出，駕駛員肉眼根本還來不及察覺邊坡上的異狀，就看到軌道上的工程車，反應時間不到2秒便直接撞上，接著列車即往左側出軌再撞上山洞口。阿好事發後火速騎著機車離開現場，被路上監視器清楚錄下。
但從工程車卡在樹叢，再到翻落軌道遭撞上，行車記錄器均未拍到李義祥有任何積極作為阻止憾事發生，態度極為冷漠。尤其令人氣憤的是，李義祥明明和台鐵人員組成LINE工作群組，卻未在工程車發生意外的第一時間通報台鐵將列車煞住。
經調查，火車出軌後，李義祥第一通電話是打給合夥人「黑猴」林長清說出事了，第二通才打給台鐵花蓮工務段施工主任熊德育，但輕描淡寫地說工程車掉落鐵軌被火車撞上。李義祥眼睜睜看著災難發生，事後還在邊坡冷眼旁觀整起意外，未加入搶救傷患，行徑相當冷血，根本就不是他事後第一時間回應外界，說自己是利用假日巡視工地。
本刊實地調查，工程車輪胎卡進樹叢的出事彎道十分狹小，邊坡下方就是鐵軌，事故當天連救護車也必須不斷前進後退才能過彎。
而依照台鐵合約，包商應在現場施作安全圍籬，以確保列車行駛安全，但包商為了節省成本，竟未採用護欄施作圍籬，僅拉了一條尼龍繩代替，交通部為此曾發函要求改善，工地施工多月卻仍擺爛，顯見監督管理出現大漏洞。
工程費逾億 懷疑借牌承作
此外，工地原本設有鐵門並上鎖，但大門在日前遭到破壞後，工地就沒了門禁，連釣魚客也可自由進出，顯見工地管理鬆散，上從台鐵督導人員、下到監督安全維護，以及施工的包商都有責任。
檢方積極指揮警方追查肇事原因，並指揮廉政署追查工程涉及舞弊案的情節。由於出軌事故地點的邊坡防護工程經費達1.2億元，得標商是甲級營造廠東新公司，分包商為義祥工業社，辦案單位懷疑李義祥的另家義程營造僅為乙級資格，與林長清集資向東新公司借牌標案，實際工程卻由李義祥找人施作，借牌代價是否為外傳工程款的5%，仍有待釐清。
由於邊坡工程從工地主任、監工、品管都未落實安全管理，負責設計監造的聯合大地也難辭其咎，檢廉已將多名工程人員列為被告追查，正在過濾業者電腦及帳冊等物證，一旦查出涉及對價，將擴大朝貪汙罪方向偵辦。
霹靂女檢座 火線指揮辦案
花蓮地檢署為了偵辦此案，全體總動員，負責的檢察長俞秀端曾獲十大傑出青年，司法官35期結業，辦案不手軟，偵辦過多起重大經濟犯罪，如中興銀行掏空案、力霸案中的亞太固網掏空案、前內政部政次顏萬進北投纜車弊案等，作家須文蔚曾以「焦炭能熔融黑金－霹靂女檢座」為題，在臉書分享俞秀端的人生故事，提到她出身礦工家庭，從小家中經濟狀況不佳，俞秀端曾打工賣菜，也當過工廠女工，雖然罹患紅斑性狼瘡，仍勤奮向學，考上北一女補校及中興大學，和妹妹都是傑出的司法官。
此次台鐵發生嚴重事故，俞秀端站在第一線指揮督導辦案，連行政院長蘇貞昌及法務部長蔡清祥都高度肯定。希望檢方能儘早釐清真相，還給受難者及家屬一個公道。
