朱政騏表示，先前中鋼運通聘用大量中國籍船員，引發中鋼運通工會罷工投票與強烈抗議，雖資方最終承諾於2026年6月前，全面終止聘用陸籍船員，暫時平息爭議，但本案亦揭示中國勢力已具備介入我國海運人力結構的能力與模式。近日更傳出中共勢力將觸角伸入我國具官股背景的陽明海運，引發社會憂慮。
朱政騏指出，值得注意的是，中華海員總工會為國內船員工會總聯組織，其成員涵蓋陽明、長榮等航商之船員，其中亦不乏陽明海運現職員工擔任理監事。此結構是否成為中共統戰運作的中介平台？亟需政府徹查。據了解，對岸除積極鼓勵我方船員考取中國證照，並提供轉任中國籍船舶之安排，兩岸一旦發生戰爭，這些在中國籍船舶工作的船員，要將船駛向何方？
朱政騏說，海運為我國貿易與戰略資源運輸命脈，相關人力與船舶資源一旦遭滲透或控制，將對台灣造成深遠影響。令人遺憾的是，面對中國勢力對我國海運工會與航運企業的滲透企圖，政府卻遲未展現應有的警覺與作為。當中共透過經濟統戰手段逐步滲透我國關鍵產業之際，政府卻依然停留在口頭關切、空洞澄清的層次，未見任何實質作為。
朱政騏認為，賴清德總統今年3月召開「凝聚反併吞共識，因應中國統戰滲透」國安高層會議，會中明確表示中國已是「反滲透法」所定義的「境外敵對勢力」，政府沒有選擇，各部會都應採取更積極的防範策略，如今交通部的漠視縱容，將促使中國加速對我全面性的滲透，造成嚴重國安危機。
