電動公車

政府積極推動減碳，碳費制度將上路，明年將開始課徵碳費，同時，2030年國內市區公車將全面電動化，政府7年砸643億元以達標。看好電動巴士市場資源，有客運業向政府喊話車型少，電巴業者指出，政府推動電巴國產化，除培養自製能力外，也避免陸製電巴搶進國內。交通部說，已推動完成10項關鍵零組件國產化要求，現有兩家通過並上路，目的保障乘客安全，扶植國內電巴可進軍國際市場。

電巴雙雄之一成運交車56輛電巴，攜手台北大都會客運在敦化幹線、685線試營運，首都客運總經理李建文也向政府喊話，大都會每年約100-200台公車須更新，目前政府雖有補助，但客運業者負擔仍重，希望政府能擴大補助。

國內電動巴士雙雄成運汽車再下一城，董事長吳定發指出，今年上半年交車288輛，全年有機會上看300~500輛，此外，也布局海外市場，目前在新加坡、日本、印度都有規劃，預計最快2年半後，也就是2025年推動IPO。

兔年伊始，國泰金繼大股東投資全家獲准後，再跨入電動車領域，投資國內電動巴士前二大業者成運汽車，國泰一口氣入資5億元，除國泰金之外，緯創也入股共18億元，各自拿下一席董事。成運汽車預計今年第一季就將正式在台運駛，北中南將有逾80輛電動巴士上路。

台北市政府為推動自駕車用於公共運輸，與台灣智慧駕駛公司（台智駕）合作，自2020年在信義路公車專用道進行夜間測試。然而如今市長柯文哲即將於年底卸任，無人公車（自駕巴士）仍未正式上路，市議員王世堅今（4日）在質詢時痛批結果就是「4不1沒有」，即不了解、不推動、不修法、不編預算，政策沒有下文；對此，交通局長陳學台答詢時坦言，目前技術上有些困難，並表示因為疫情影響已停止測試。

面對成長快速、產值驚人的智慧座艙市場，同樣擁有系統整合能力的鴻海、和碩等電子代工大咖，絕不會作壁上觀。而據了解，搶先許多廠商一步，如今檯面上幾家具出口能力的台灣電動巴士製造商，大多是公信電子的客戶。面對強大的「後起之秀們」紛紛來襲，公信總座吳惠瑜毫無畏懼之色，因為她手上握著一張祕密武器。

欣欣客運今（27）日上午與華德動能科技簽約，採購22輛華德動能自主開發設計製造的全新電動巴士，簽約金額為2.2億元。車王電暨華德動能董事長蔡裕慶表示，今年下半年國內電動巴士市場暢旺，除欣欣客運外，其他如淡水客運及指南客運也已陸續完成採購、交車共18輛，第4季可望挹注華德逾3億元。

在大台北聯營公車、國道客運擁有半壁江山的三重客運家族，上個月驚爆經營權大戰，李家老三、首都客運董事長李博文與老四合作，並找來前立委蔡正元出任董事加入戰局，召開臨時股東會，從大哥李博仁手中搶下經營權，甚至一舉拿下全部9席董事，完成「政變」。

三重客運「家變」，老三李博文奪取董座之後，坐擁五大客運，儘管該陣營對外宣稱「寧靜革命」，但老大陣營認為，他真正的目的是雙北市府的鉅額補助，以及行政院預計斥資600億，到2030年汰換至一萬輛電動公車上路，為此李博文在苗栗購地，建設電動汽車廠，政府的大餅，不管是補貼電動公車製造業者還是經營業者，都將落入新一代「公車教父」的李博文口袋裡。

今年5月，華德動能取得欣欣客運，於台北市第一條電動公車路線之電動巴士承製權，12輛電動巴士今（29）日上午正式通車，並將舉辦為期3天的免費試乘活動。