2018.11.26 11:59 臺北時間

【高麗刺客02】KIA Stinger GT大鵬灣快閃試駕—實戰篇

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汽車鐘錶
 【高麗刺客02】KIA Stinger GT大鵬灣快閃試駕—實戰篇
首先是直線加速,370匹馬力搭配8速手自排變速箱,大腳把油門踩下,起步如預期般凌厲之外,搭配AWD四輪傳動,車身亦不會因為大扭力的關係而產生不安定的狀態;高速急煞下,Stinger GT標配的Brembo煞車卡鉗與加大通風碟也頗為犀利,不過近1.9噸的車重所產生的慣性也不是省油的燈,感覺前輪就幾乎要被壓扁!
370匹馬力+52kgm扭力拿來玩直線加速爽度十足!品牌還安排了一輛 BMW 640i來與其比較。

技術規格

Stinger 3.3T GT AWD(試駕車款)

長寬高:4,830mm×1,870mm×1,400mm

軸  距:2,905mm

整備重量:1,878kg

引  擎:3.3L渦輪增壓V6汽油引擎

最大馬力:370hp/6,000rpm

最大扭力:52kgm / 1,300~4,500rpm

驅動方式:4輪驅動

標配售價:219.9萬元

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Stinger 2.0T GT-Line

長寬高:4,830mm×1,870mm×1,400mm

軸  距:2,905mm

整備重量:1,750kg

引  擎:2.0L渦輪增壓4汽油引擎

最大馬力:255hp/6,600rpm

最大扭力:36kgm / 1,400~4,000rpm

驅動方式:後輪驅動

標配售價:169.9萬元

高速繞錐關卡考驗的,則是懸吊的穩定性與轉向的靈活度。在間隔25米的錐筒間連續高速繞轉,Stinger GT近3米長的軸距,雖然不可避免的讓車身產生側傾,但都還控制在合理的範圍內,即便方向盤激烈轉動,車頭的指向性依然不錯,大概掌握了車子的個性後,第二圈時甚至可以不用踩煞車,僅靠油門的收放就輕騎過關!但不知為何就是覺得輪胎怪怪的,趁其他媒體朋友試駕時觀察一下,嗯,果然車頭一壓,輪胎又扁了…
高速繞錐關卡考驗的,則是懸吊的穩定性與轉向的靈活度。
最後的關卡則是溼地轉彎。灑水車在彎道上大量噴水,模擬出車輛在溼地高速過彎時可能會發生的失控與推頭狀況,考驗的則是底盤的安定性與主動穩定系統的介入時機。聽著教練的指示在過彎時緊貼著內側的白線走,大約在時速80公里以上即會產生推頭的狀況,需踩煞車或是放油門才能把車頭拉回。
溼地轉彎模擬出車輛在溼地高速過彎時可能會發生的失控與推頭狀況,考驗的則是底盤的安定性與主動穩定系統的介入時機。
如果換上好一點的輪胎,以這台車的優異懸吊與底盤,時速應該可以再拉上個十幾公里才會推頭,開起來的樂趣與安全感肯定又是另一個層次了!
當天試駕所配用的馬牌CSC 5輪胎過軟的胎壁,個人覺得反而讓Stinger GT的優異性能受到封印。
老實說在只有三台試駕車、數小時的時間、但數十家媒體都要試到車的僧多粥少情況下,我實際開到車的時間掐指一算大概沒有超過20分鐘。要說有多深刻的體驗其實不可能,但也僅這短暫的一刻,我對Stinger GT產生了好感卻是鐵一般的事實,激起了之後想要與它相處至少一整天的慾望。不過強烈建議森那美起亞,先換條胎好嗎?
更新時間|2023.09.12 20:28 臺北時間
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