老字號的三重客運公司驚傳家變！原任董事長李博仁在7月2日舉行的臨時股東會中箭落馬，由三弟、首都客運董事長李博文與四弟李博信聯手發動「政變」，一舉拿下全部9席董事，並由李博文接任董事長，同時任命前立委蔡正元接任總經理，大勢底定後，蔡正元依照計畫在7月22日請辭總經理，改由李博文的愛將李建文接任。
三弟奇襲 被批出奧步
這場經營權轉移過程看似風平浪靜，實則暗潮洶湧。李家老大李博仁陣營告訴本刊，今年6月11日，三重客運召開股東會，老三李博文就結合老四李博信，來勢洶洶欲奪大位。
當時李博文提議投票選舉新任董事長，讓李博仁暴怒，認為三重客運是家族企業，董事長向來是由互相推舉產生，怎麼可能採用票選方式，氣得當場飆罵：「要開你自己開，我宣布散會！我是老大，這裡我說了算。」不料，7月2日，名媛李晶晶的父親李博文，果然發動奇襲，召開臨時股東會一舉拉下李博仁。
本刊調查，三重客運「變天」前，李博仁夫妻持股超過36％，加上支持他的二弟李博德夫妻，老大陣營的持股近44％，至於老三李博文個人持股雖然不到10％，但他經營的首都客運持股15％，再加上其他股東及百歲老母，若全部支持他，李博文要奪取經營權並非難事，但老大陣營至少能拿4席董事，形成「兄弟共治」的局面。
由於兩兄弟掌握的股權差距不大，就在老大拚命說服其他親友支持、力保經營權時，老三李博文7月2日突然發難，召集過半股東在他的地盤、首都客運會議室舉行臨時股東大會。
老大陣營指出，經過委託書收購大戰，李博仁已擁有近49％股權，最後卻連一席董事都沒能拿下，全是因老三出奧步所致。「李博文有主場優勢，當天李博仁拒絕出席，讓代理人持委託書進場，但握有議事大權的老三竟宣布委託書不算，必須股東本人出席，所以老大夫妻36％股權完全作廢！」老大陣營人士說。
蔡正元接 20日總座
該人士告訴本刊，更惡劣的是，力挺大哥的老二李博德，只因遲到10分鐘，一度被擋在門外，二嫂雖準時出席，但被首都客運人員請到貴賓室喝茶，故意拖延，等到她發現被騙，9席董事及董事長已經選出。
對此，老三陣營駁斥，他們早就預期老大會以缺席方式對抗，對二哥夫婦出席也絕未阻撓。所以另外指派李建文等4名員工，先以代理方式接任董事，並引用《公司法》，宣布老大人馬未依規定在5天前提出委託書，因此不具法律效力，且李博文雖在經營權爭奪戰大獲全勝，為了不讓外人看笑話，也提議升任李博仁為榮譽董事長。
知情人士說，為了順利拿下經營權，李博文在7月2日當天，還找了前立委蔡正元以「富業實業公司法人代表」的身分進入董事會，取代自己的愛將李建文擔任董事，隔天蔡被任命為新任總經理的公文發出後，三重客運老臣才知道「老三出狠招了」。
老三陣營告訴本刊：「7月3日蔡正元走馬上任第一天，自知大勢已去的前總經理簡有政，辭呈已經在新總經理桌上了。」蔡正元對李博仁的人馬及公司老臣，包括特助及副總都給予優厚的退休方案，7月22日董事會，蔡也照原訂計畫主動請辭總經理，順利完成20天任期的階段性任務，由身兼首都、台北、大都會客運總經理及台中客運執行董事的李建文接任。
對此，老大陣營認為，曾涉入國民黨黨產弊案的蔡正元，爭議很大，蔡的角色說白了就是「門神」，老三此舉已讓公司的形象受損。
本刊調查，老三陣營發動「政變」的理由，指向原任總經理簡有政。簡2018年4月經挖角進入三重客運擔任總經理，上任後大舉擴張版圖，攬下多條新路線卻持續賠錢，讓原本在客運業屬於優等生的三重客運，財報出現近1.5億元的虧損。
不滿虧損 雙方曾攤牌
由於老大李博仁長年都在國外，老三李博文及老四李博信眼睜睜看著公司不斷失血，大表不滿，早就興起撤換總經理的念頭。老三陣營人士說：「老大跟老三為了本業虧損，早就攤過牌了。」去年三重客運年終小賺200萬元，李博仁認為簡有政對轉虧為盈有功，但是李博文卻認為是財務調度美化帳面，甚至是公司賣房地產挹注所致，本業還是賠錢。
該人士告訴本刊：「老三向大哥直言，要設法處理掉賠錢的路線，但李博仁不以為然，甚至主張股東應該增資，一起度過難關。」李博文眼看大哥無意整頓，才興起主導經營權的念頭，為了撤換總經理，特別找來蔡正元當外援，並聯手老四取得55％股權，幾乎一個月內就完成「政變」，讓李博仁完全沒有還手的餘地。
本刊透過管道，試圖採訪轉任國光客運副總經理的簡有政，但他不願受訪。老大陣營人士則告訴本刊，三重客運有人警告簡，到了新單位不要亂講話，為此簡的妻子還憂慮成疾。
經營歧見 賣地不同調
老大陣營不滿地說，老三李博文日前對外放話，說這場股東會是家族的「寧靜革命」，還聲稱因大哥要出售三重客運的土地給某建商，加上經營績效差，所以家族所有成員一致同意將大哥拉下馬。事實上，老大本來的確想賣地，但老三夫婦勸他，做二胎貸款就好，老大也從善如流，兄弟並未因此產生齟齬，怎麼會點起「革命之火」？
另外，老大陣營也替簡有政說話：「簡總到任前，三重客運虧損超過一億元，簡總一來，該年度營收幾乎打平，至於虧損路線，有的是簡總到任前就申請的，被老三陣營批評的七一二路線，是他解任前一天才正式營運，何來老大與簡亂搞，導致家族有換掉老大的共識？這根本是欲加之罪！」
李家老大跟老三除了對公司本業經營有歧見，對資產處置意見也大不相同。三重客運所屬的蘆洲一、二站，緊鄰蘆洲捷運總站，屬於住商用地，老大主張將資產變現，把二百多輛公車的總站移往他處，可解決公司25億元的負債，並增加現金流。但老三卻認為，這塊地是老爸的起家厝，對三重客運有指標意義，活化資產可從搬遷辦公大樓著手，而不是先急著賣地。
老大陣營 反控貪補助
老大陣營告訴本刊，對於大哥被推翻，老二李博德無法接受，一向潛心禮佛的他難得發火，還把原本租給三重客運當停車場的土地收回來，寧可放著養蚊子，也不願租給三弟。
老大陣營人士認為，李博文搶奪大哥的經營權，其實是著眼未來的利益。該人士進一步解釋，入主三重客運後，老三旗下的5間客運公司，車輛逾4300台，扣除台中客運的500輛，他在雙北擁有3,800輛公車，整個雙北公車還不到7,000輛，他就超過半數以上。
該人士指出，客運補助是按載客率計算，三重、首都客運都達6成，根據台北市政府交通局公共運輸處的預算書，今年補貼公車各項補助款，共編列近38億元，新北市也有27億元，雙北共近65億元的補貼預算，李博文就獨拿近39億元。
老大陣營更進一步指出，李博文真正覬覦的還不只區區幾十億元的補助金額，他的目標其實是600億元的公車電動化大餅。
為了減少空汙，行政院規劃2030年全國公車電動化，第一階段「低地板公車」汰換補助，李博文已嘗到甜頭，第二階段政府編列600億元，預計補助10,000輛市區公車汰換，最高補助車體價格8成、上限為520萬元，這才是重點。
老大陣營透露，李博文已在苗栗縣銅鑼鄉中興工業區，買下8,000坪土地，將做為車身打造及電動公車的廠房。也就是說，政府不管是補助電動公車製造業者，還是經營業者，600億元的一大部分，都將落入李博文手中。老大陣營說，這才是李博文奪取兄長產業的真正動機，因為一統客運江湖的利潤，實在太過驚人了。
老三版圖 已超越父親
對於數百億元預算補助特定業者，知名交通學者李克聰教授說，當年政府訂定補貼政策時，電動車的技術還沒現在這麼好，電池續航力不高，所以只補助市區公車，讓三重、首都這些業者獲利最大；如今技術成熟，應考慮補助國道公車及城際公車，雖然補貼政策是必要的，但也會造成「大者恆大」的局面。
本刊調查，三重客運是由前省議員、前監委李炳盛創立，早期經營雙北聯營公車，後來版圖擴及國道客運，服務範圍涵蓋雙北市、基隆市、宜蘭縣及桃園市。三重客運集團下，李炳盛長子李博仁掌三重客運、次子李博德曾為台中客運董事長，三子李博文負責台北客運及首都客運。
大眾運輸業過去稱李炳盛為「客運教父」，拿下三重客運後，李博文無疑已成為客運業的一方之霸，版圖更超越父親。
李博文35歲就接下首都客運董座，在馬英九擔任台北市長期間，為化解捷運與公車利益衝突，獲馬之邀出任捷運公司董事長，讓他的政商實力躍上檯面。如今為了三重客運經營權，與大哥、二哥撕破臉，並改變客運業的版圖，擁有大半江山，是否可能因為壟斷影響大眾行的權利？仍有待觀察。
李博文客運版圖
李博文奪得三重客運經營權後，已是5家客運公司董事長，所掌首都、台北、大都會和三重客運，已占雙北聯營公車2/3，再加上台中客運，旗下公車逾4,000輛、員工6,000人，尚不含他所投資的統聯等其他客運。李博文的產業版圖已超越有「客運教父」封號的父親李炳盛。
回應
三重客運：會歸還4席董事
針對李博仁控訴老三整碗捧去，三重客運總經理兼發言人李建文表示，因榮譽董事長李博仁及妻子陳悅未依《公司法》在臨時股東會5天前將委託書送達公司，所委託代表無法出席股東會改選董事對公司經營權產生疑義，董事長李博文已允諾，將還給李博仁、李博德夫婦計4席董事，日前已將董事願任同意書交予陳悅女士，等完成簽名後即可作業更換。
三重客運小檔案
三重客運於1968年5月7日，由前監委李炳盛一手創設，經營公路客運業務，初期營運規模20輛車，其後為配合觀光事業發展，於1970年9月14日，兼營遊覽車出租業務。1977年4月30日，加入台北市聯營公車體系；1996年10月9日，獲准經營「台北-新竹」國道客運路線，奠定經營國道路線的基礎。
兄弟鬩牆案例
- 2015年：肉品公司美福企業6兄弟召開會議時，發生爭執，老四黃明德開槍朝老二黃明煌、老三黃明仁頭部射擊後逃至7樓，與員警對峙，最後飲彈墜樓。
- 2004年：新光集團吳東昇、吳東亮兄弟鬩牆，母親吳桂蘭出面協調，最後吳東昇出頭，吳東亮痛失新勝控股總座。
- 1996年：泰瑞電子總經理洪敏泰，在父親、台灣松下創辦人洪健全過世後，與兄長洪敏弘、洪敏昌2度對簿公堂。
