2021.12.30 05:58 臺北時間

【電子五哥齊造杆2】另一個鴻海MIH? 揭5G智慧杆聯盟出海計劃

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歐美為目前智慧杆最大市場,台廠正積極練兵,尋找搶進機會。
歐美為目前智慧杆最大市場,台廠正積極練兵,尋找搶進機會。
在北市府後台交出第一張成績單後,5G智慧杆標準推動聯盟最後的終極目標,勢必是學習鴻海電動車聯盟MIH走出海外,才能吃下更大的市場。本刊取得聯盟規劃的「時程表」,先從台北市起跑,成功布建三根5G智慧杆進行「POC(概念驗證)」後,預計明年3月將釋出第二版標準規格,讓六都「正式布建」;明年9月,更將制定符合國際市場需求的版本,為正式出海做足準備。
「未來10年,全球會有接近一億支的燈杆智慧化,可讓智慧城市的觀念轉化為更具體的產品。目前全世界都處在『有燈杆、無智慧』『有市場、無標準』的狀態,每任市長所發出的標案規格不同,很可能仁愛路的智慧路燈跟信義路不能互通。若由台灣來制定標準、由台灣來研發製造,然後由台灣各城市來實踐驗證,最後形成完整產業鏈可以輸出,將是台廠很大的機會。」身為聯盟第一任會長的童子賢對本刊點出成立國家隊的關鍵原因。
目前全球估計約建置有3.6億盞路燈,而有連網的卻僅720萬盞,只占整體2%,但美國研究機構Navigant大膽預估,七年後,全球智慧燈杆將超過9,000萬盞。據市調公司Frost&Sullivan統計,全球智慧路燈市場規模在2020年約為39.4億美元(約新台幣1094.8億元),2024年,預估金額將達130.4億美元(約新台幣3623.2億元)。台廠為何積極卡位,由此可知。
誠如童子賢所言,就算市場大餅肥美,但全球欠缺統一的智慧杆標準,就讓擁有一身好功夫的台廠們,難以施展。早在2、3年前,鴻齡就已投入智慧杆的研發跟營運,陳緯對本刊坦言,每個案子設備不盡相同,格式標準也不一樣,不同燈杆資料不能互通,不便縣市政府整合,更別說統一到中央。若要讓5G智慧杆遍布全台,第一步便是統一五花八門的標準。
光吃台灣一地都難,想吃更大的海外市場,單一廠商單打獨鬥,更不可能。「國外業主不僅要給你做,也需要你整合,但全世界沒有一家叫做『5G智慧杆』的公司,沒有一家能包山包海、一人獨吃。」和碩第六事業處總經理,也是該聯盟副會長的馮震宇直言。
但靠著組成國家隊的力量,已經讓台灣有更大的機會勝出。「我們現在有49個會員,每一家公司如果投入20個人在5G智慧杆上,等於有千人團隊一起研發,台灣有幾家公司能擁有千人研發團隊?」馮震宇透露,單單和碩,前後參與該案的人員已經達到上百人,不僅「團結力量大」,每一家公司也能平均攤提投入資金,降低營運的風險。
台廠搶食全球5G智慧杆市場的第一步,是在六都驗證練兵,台北市成為聯盟首發站。
本刊也取得的聯盟規劃的「時程表」,先從台北市起跑,成功布建三根5G智慧杆進行「POC(概念驗證)」後,預計明年3月將釋出第二版標準規格,讓六都「正式布建」;2022年9月,更將制定符合國際市場需求的版本,為正式出海做足準備。
「台灣是一個做測試非常好的場域,成功在台灣POC、POS(服務驗證)、POB(商業驗證)練兵後,才有正式商轉,整包輸出海外的機會。」中華電信數據分公司總經理,同樣是聯盟副會長的林昭陽向本刊說道。
綜觀全球,目前美國邁阿密跑得最快,是全球智慧燈杆最多的城市,擁有超過50萬盞,平均每一平方公里,就有近3,500百盞智慧燈杆。已經有市調機構指出,在2034年之前,歐洲是智慧路燈產值最高的區域;但隨著中國、印度陸續建置智慧路燈取代傳統路燈,亞太區勢必逆勢超車,躍升全球成長冠軍。
更新時間|2023.09.12 20:41 臺北時間
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