值得關注的是，謝惠全指出，為調整資本結構及提升股東權益報酬率，經董事會決議將辦理現金減資，減資幅度為60%，減資金額約為新台幣317.46億，消除股數約31.75億股，每股將退還股東現金新台幣6元，減資後實收資本額將調整至新台幣約211.64億。
長榮海運董事會同日決議發放每股現金股利18元，加上每股6元的現金減資，合計每股將配發24元，以去年度每股盈餘45.57元計算，配發率約為52.67%。
這是長榮海運成立以來首次減資，對於大幅度減資，謝惠全僅表示，適度調整股本對公司營運是好事，目前也沒有增資計畫。
不過，2月底長榮集團經營權之爭才正式引爆，由大房三子張國政領軍的弟弟派，拿下集團控股公司長榮國際董事會多數席次後，進而挑戰大哥張國華統一領導地位，減資一事，仍被外界認為是張國華保衛經營權的攻防手段之一。
一名會計師指出，「一個角度來看，盈餘分配採用現金返還投資金額，可以視為租稅規劃的範疇。另外也可以視為當股本變低後，不管是公司派還是市場派，未來要爭經營權，打仗所需投入的資金都相對較少。」
另名擅長經營權的律師則分析，「雖然股東們持股比例同樣沒變，但當股本變小，未來雙方要在外徵求委託書或收購股份時就相對容易，投入的資金會比現在少，一般八九不離十跟經營權之爭有關！」此外，未來大哥派也可以增資引進友好股東助陣，進可攻退可守。
不過，長榮表示，針對市場揣測長榮海運減資一事和經營權有關，是毫無根據的臆測。
長榮表示，2021年度營收及獲利均為歷年新高，稅後淨利約為2,390億，累積保留盈餘達2,593億，營運資金則上升至1,740億，負債比率亦大幅下降至41.52%，公司整體財務結構強健、現金流量充沛。展望2022年，前兩月累計營收已達1,121億，較去年同期增加約93%，整體營運展望向好，本次減資不會影響未來各項投資計劃。
長榮海運一向致力於提升股東權益，近年來持續擴大船隊規模，陸續訂購1.5萬TEU船舶20艘、2.4萬TEU船舶10艘，15日董事會更通過加訂3艘2.4萬TEU船舶，續為未來營運增添動能；長榮海運目前船隊運能全球第七，共201艘船舶，安裝脫硫塔運能佔比達75%，待交新船尚有61艘，未來整體營運規模仍可望持續上升。
同時，長榮海運更進一步擴大於母港高雄港的投資，向台灣港務公司高雄港分公司租用高雄港洲際貨櫃中心五座碼頭，租期長達50年，後續將投入最新型碼頭裝卸機具與設備打造全新智慧型碼頭，積極提升高雄母港的競爭力以維繫海運樞紐的地位。
長榮海運表示，公司財務體質強健，資金充沛，預計減資金額佔整體資金比重不高，在配發現金股利與減資後，料將仍有相當充裕的資金來進行後續的投資與發展，減資後股本僅餘211.64億，相較同業更顯輕盈。
