原來2020年疫情爆發之初，在同業紛紛砍單之際，巨大卻反其道而行，逆勢大量採購關鍵零組件，緊接著全球自行車買氣大爆發，就有業內人士形容，當時盛況是「單車旺到沒貨可賣，就連樣品車都銷售一空」。巨大也因此成了市場的大贏家。
爾後各組車廠無不滿手訂單，但除了面臨船運塞港供貨不及，加計自行車本身生產鏈很長，上百個零組件才能組成一台整車，少一樣就出不了貨，在對於市場過度樂觀下，每家組車廠都下訂很多零組件訂單，但又無法同時到貨，演變到後來就是積壓了大量庫存。
今年初，烏俄戰爭爆發、能源短缺及通膨等因素，全球景氣急轉直下，市場買氣也跟著瞬間消風，品牌商對組車廠砍單，而實際情況究竟有多嚴峻？
一家不願具名的零組件廠負責人對本刊透露，「這一波高階單車需求少了三成，中低階車款對半砍，我們可看到的是明年上半年的單只剩不到二、三成，至於明年下半年度的單，坦白說目前還看不到。」
該名負責人預估，「市場至少要花1年到1年半的時間才能消化所有庫存，恢復疫情前水準。」他也坦言，目前已經有聽說同業開始放無薪假，至於自家則是打算過完年後便遇缺不補，逐漸減少產能。
另間零組件廠高階主管則表示，其實早在2、3個月前，就已經有組車廠開始要求暫緩出貨，他苦笑地說：「巨大只是延票期45天，已經算輕微了。」據了解，目前已有零件廠商開出第一槍，從明年1月1日開始，所有品項降價6％，2023年將會是台灣單車產業的逆風年。
