2023.06.29 05:58 臺北時間

【氫氣車滿載綠金】氫能車3優勢完勝電動車 彩碤領軍氫能巴士從台灣進軍全球

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搶攻氫能巴士市場,台廠不缺席,由彩碤領軍,結合研華等公司聯手打造首輛氫能巴士裸車原型車。(圖為彩碤董事長鄭英豪)
搶攻氫能巴士市場,台廠不缺席,由彩碤領軍,結合研華等公司聯手打造首輛氫能巴士裸車原型車。(圖為彩碤董事長鄭英豪)
台灣新能源車或許將不再是純電動車獨霸,繼和泰宣布引進氫能車後,日前彩碤領軍打造的首輛氫能巴士也裸裝在高雄亮相,吸引全台相關業者到場,開啟台灣氫能載具的里程碑。
本刊調查,氫能車最大優勢就是加氫速度快、重量輕,以及續航里程高,一般氫能巴士僅需10至15分鐘加滿氫,即能奔馳逾450公里,跑趟北高綽綽有餘。彩碤董事長鄭英豪透露,該公司今年下半年將將攜手台經院與歐洲業者開發氫能垃圾車,期望明年底讓氫能垃圾車商轉運行。
5月12日,高雄高科大產業創新園區萬頭攢動,由彩碤新能源、研華等台廠聯手打造,自製率將近6成的氫能巴士裸車原型車,吸引上百名產官學研專家齊聚一堂,一睹台灣氫能巴士的風采。有別純電動車在底盤擺放一顆顆電池,此輛氫能巴士是在車頂放置4管細長如瓦斯桶的氫瓶,顛覆各界想像。
視線沿氫瓶上方管線往下,來到車輛最重要的心臟、後方的黑色區塊—氫燃料電池,「氫氣與空氣中的氧氣在這裡結合,經由電化學反應產生電力,這過程只會產生水,是非常乾淨的能源。」彩碤技術副總王健源向本刊說明。
有別於電動車在底盤擺放一顆顆的電池,台廠氫能巴士基於安全理由,將氫瓶擺放在車頂。
氫能巴士無汙染的特點,受到各界矚目與期待,中油董事長李順欽更為此高喊「淨零排放轉型,沒有氫能萬萬不能」,他表示,氫是週期表第一位,也是地球上蘊含量最多的元素,潛力頗大。
令人驚訝的是,打造全台首輛氫能巴士的彩碤,竟是家成立不到3年的新創公司。究竟彩碤有何獨門訣竅,能號召各路英雄好漢共襄盛舉呢?
彩碤董事長鄭英豪曾任職於義大客運、義大遊覽車、廈門軌道交通集團等公司,擁有豐富業界經驗,因此得以透過挖角,打造自己的技術團隊。「我曾在中國服務1年,非常清楚(鋰電池)電動巴士將逐漸被淘汰。」鄭英豪向本刊分析,氫能巴士加氫速度快、車體重量輕,短短10至15分鐘加滿氫,即能奔馳逾450公里;反觀電動巴士,要跑同樣的距離,充滿電恐需6至8小時。
根據Mordor Intelligence研究指出,2021年氫燃料電池電動巴士市場約為4.2億美元,預計2028年將達約17.4億美元,年均複合成長率(CAGR)近28.07%。
「氫能載具(巴士)幾乎是一個世界供應鏈組合,光是一個30X40公分的加氫口,上面打上英、美、德3國標誌;我自己買回來也嚇一跳,這麼小的產品竟是3國合力組成」,鄭英豪言談中帶點驚訝地說道。
談及彩碤氫能車優勢,鄭英豪直指,在相同模組下,彩碤的價格更便宜。例如先前該公司至英國參訪Wright Bus的氫能巴士,約3.5小時參訪過程,仔細一看,其氫能巴士設計供應鏈與彩碤幾乎相同,但售價卻高達2,000萬,反觀彩碤僅需1,200萬,足見彩碤價格優勢。
鄭英豪表示,彩碤採用精兵強將概念,將費用全部集中在技術人力上;其次,台灣土地、水電、人員薪資一定比各國低,在終端售價自然相對較低;第三,彩碤以台灣真正可以成為氫能載具供應商目標,壓低自己毛利率,以此策略進軍國際。
而這樣的價格優勢也開始逐步發酵,「現在美國、澳洲、泰國都已經跟我們談相關合作」,鄭英豪更自豪地說道。
對於氫能巴士的研發規劃,鄭英豪透露,彩碤預計今年下半年研發氫能城際巴士,一次續航500公里以上;同時,也會與台經院、歐洲業者合作開發氫能垃圾車,期望明年第四季能進行商轉。
目前,礙於台灣法規尚未開放氫能車全面上路,但各大車廠早已搶先布局,和泰率先宣布引進豐田(Toyota)氫能車;緊接著,三陽工業旗下南陽實業表示,在氫能車相關政策法規通過後,考慮引進現代汽車(Hyundai)大型商用、公務用氫能源車,煙硝味十足。
和泰汽車預計與聯華林德合作,向政府專案申請,引進豐田(Toyota)氫能車來台上路。
乘著這股趨勢,台灣氫能車相關基礎建設也開始動起來,台灣最大工業氣體製造商聯華林德率先鳴槍,在台南樹谷布建台灣首座加氫站。「聯華林德和全台氫能車業者都有合作,目標就是想將氫氣使用放到最大,不管是彩碤、和泰、現代,只要有需求都會盡量合作。」聯華林德潔淨能源和氫氣開發總監許正翰充滿活力地說。
更新時間|2023.09.12 20:47 臺北時間
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