2023.06.29 05:58 臺北時間

【氫氣車滿載綠金2】碳纖維氫瓶子彈都打不穿 高爾夫複合材料大廠也搶進

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看好氫能巴士市場未來潛力,明安也開始積極投入碳纖維氫瓶設計。中為明安總裁鄭錫坤。
看好氫能巴士市場未來潛力,明安也開始積極投入碳纖維氫瓶設計。中為明安總裁鄭錫坤。
氫能車商機一觸即發,台灣業者也兵分各路參與這場綠色商機,從氫能車、基礎建設(加氫站)、氫能都有業者參與其中。令人眼前一亮的是氫瓶製造,也已從合金轉為碳纖維材質,子彈也打不穿的特性,成為台廠角逐的新商機,更吸引全球高爾夫球碳纖維複合材料第一大廠明安國際投入其中。
「使用碳纖維製造氫瓶會是未來主流!」彩碤董事長鄭英豪接著肯定地說,使用碳纖維材質所製造的氫瓶,安全等級非常高,連子彈都打不穿,而且在生產的過程中,必須經過抗炸測試,而彩碤使用的氫瓶符合聯合國所訂定的第三級規範,屬於車輛使用等級。
中油綠能科技研究所所長呂國旭補充,「氫能車比電動車多了燃料電池與氫瓶,燃料電池國內已有廠商投入生產,氫瓶仍須依賴進口。」此話一出,間接點出台廠的機會。
氫瓶意外成為碳纖維的新戰場,也吸引全球高爾夫球碳纖維複合材料第一大廠明安國際投入其中。
「全球碳纖維氫瓶需求日增,連彩碤向英國預定4支氫瓶,也等了十個月才拿到。」明安國際總裁鄭錫坤表示,台灣氫能車市場較小,採購力難與國外大廠抗衡,更加突顯國產氫瓶的重要。
對擁有30多年生產碳纖維相關產品經驗的明安而言,製造碳纖氫瓶並不困難。鄭錫坤表示,在碳纖維裡面埋入感測器,即時偵測氫瓶穩定度的技術並不算高;最難的是氫瓶要接到其他東西(如五金類元件)上,須確保氫瓶在高壓下不能漏氣,一沒弄好就會出現安全問題。而目前台灣在氫瓶製造還沒有一套安全測試規範,讓明安有點頭痛。
即便如此,明安仍積極尋求業界合作克服挑戰。鄭錫坤透露,明安研究氫瓶已有2、3年,基本設計都了解得差不多了,待法規明確後,約半年或1年就可以正式量產。
新能源車在氫能領域開出新賽道,台廠十分期待中油能登高一呼,將氫氣與加氫站一手全包,「中油得氫,我們跟著它們得氫、得天下!」鄭錫坤半認真半開玩笑地說。
更新時間|2023.09.12 20:47 臺北時間
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