「一來中國航班運能不如疫前，加上許多企業或轉機客轉向選擇中性，且票價相對平易近人的新加坡、台灣轉機，剛性需求湧現，自然推升市場規模。」雄獅旅遊美加部協理朱柏安說。
日經新聞報導，根據中國申萬宏源證券統計，2024年夏秋兩季從中國起降的國際航班已恢復到2019年的8成，但至北美的航線僅恢復2成。根據桃機公司統計，今年1到5月台灣轉機旅客達到280萬人次，北美往返東南亞佔最大宗達214萬人次，占轉機客總量76.7%。
雖然台灣搶轉機客的時機大好，但航空公司能否順利搶食北美大餅，仍有挑戰需克服。「北美屬於開放天空，航權沒有限制，只要航空公司評估航班拿到好的時間帶，就可以執行，但要做東南亞轉機客生意，關鍵要看菲律賓、越南等東南亞城市往返台灣，能否有一個很好的轉機時間帶，否則等待時間太久，旅客也不會選擇你。」業內人士分析。
此外，能否順利交機也是目前各大航空公司遇到的挑戰，華航董事長謝世謙就坦言，「目前最頭痛就是運能不足，新機沒辦法接收、租機到期要還，我問過製造商，從明年起算至少再三年，才能夠恢復正常交機。」但他也強調，華航很努力訂了24架787飛機，明年起將陸續交機。
