KYMCO RTS 135 TCS技術規格：
長寬高：1,860mm X 695mm X 1,110mm
軸距：1,290mm
整備重量：124kg
動力來源：134.2cc水冷單缸+ISG油電系統
最大馬力：14.2ps/8,000rpm
最大扭力：1.24kgm/6,000rpm
標配售價：11.15萬元
機車，向來是國人最常使用的移動工具之一，尤其是剛滿18歲的學生族群，總是不滿足於那些國民用車像是名流、GP等，過去我們所熟知像是Racing系列、勁戰系列或者Jet系列，都是主打的年輕人市場，又潮又帥又能騎快，而本次的RTS車系，自然也是瞄準這類型的年輕人而來，光陽本次發表的車型總計有RTS 125、RTS 135，更預告了十一月的EIMCA（米蘭車展），將有RTS R 165，也就是最性能版本的發表。
當然除了年輕人之外，對於我這個即將邁入「不惑」之年的人來說，機車雖然已經成為了代步工具，騎乘長途對我來說已經是剛退伍時工作的記憶，但一輛好的機車，對於不少人而言，確實是一輛「生財工具」，更遑論當今的外送行業相當發達，一部好騎、好快又好帥的車，自然也就極具吸引力，當然也呼應了今日的主角RTS 135，不僅動力相當強悍，外型十分迷人，在納入了ISG智慧賦能油電科技後，在節能與性能之間，取得完美平衡。
近幾年光陽在銷售的部分不如預期的很大一個原因，在於車輛的設計過於「老派」，而RTS系列在外觀上，有別於過去光陽所推出的車款，在設計師導入了仿生的概念之後，用運了相當誇剛的線條勾勒出肌肉感，線條剛硬但卻不凌亂，大燈組兩端向上延伸的感覺創造出了「鷹眼」的感受，這種設計方式在四輪上其實已經相當常見，但運用到了二輪產品後，確實有令人驚豔的特殊感受，尤其是光陽近幾年被詬病的老氣，在RTS上已經不再復見；車側到車尾的部分則延續了猛禽的設計風格，運用線條來創造低趴的視覺效果，車尾造型讓尾燈向上翹，LED尾燈組的仿鷹爪的造型辨識度極高。
動力的部分則是本次RTS 135的最大亮點之一，134.2cc的單缸水冷引擎能夠輸出13.9ps與1.24kgm的最大動力，同時在ISG油電系統的加持下，額外多了0.3ps的動力輸出；這套系統是透過油門的動作，讓電腦即時偵測加速需求，進而運用ISG系統來額外提供馬達輸出，縮短轉速提升的時間，提供更快的油門反應與加速的出力，同時在變速箱與進氣系統的重新設計之下，整顆動力單元的運轉品質再次的提升，同時油耗表現也進步2%，讓官方數據的平均油耗一公升來到46.8公里。
RTS全車系採用液晶儀表，不過試乘的135為全彩高反差ㄉLCD螢幕，同時配備了像是Keyless系統、支援PD快充的USB-C充電口、超大的前方置物空間；此外RTS的坐墊設計也算是較為針對賽，前座的位置相當後移，後座的乘坐空間反而就相對狹小，這點光就坐墊的縫線就可以明顯地看出；此外車廂空間高達28.1公升，足以放下一頂全罩式安全帽，對於置物需求也算是有成功的替車主著想。
當然由於當初原廠所舉辦的RTS賽道日我並沒有參加，因此本次試車是我第一次實際上路體驗這台源自於Racing Technology的車款，動力輸出坦白說比我想像中的要好，無論在加速或者再加速方面都是相當的輕鬆，稍微催一下油門就簡單的突破道路速限，此外受惠於輕量化的設計以及優異的底盤設定，整體的操駕感覺相當的好，尤其是煞車的制動力特別令人印象深刻，只要輕輕的點煞車，就可以明顯感受到車速降低，外加上RTS本身在設計時就標榜著短軸句和低傾角，十足展現出就是一輛「Fun Car」，儘管他的動力輸出並沒有到相當驚人。
整體來說RTS車系的定位就是過去在我還在唸大學時，那款最「受矚目」的機車，也就是學校停車場內最亮眼的一台車；至於對社會人士來說，這部車可以是上班通勤的好幫手，同時也具備了相當實用且帥氣的功用，誰說這種車就僅限年輕人，對於不想花大錢上紅黃牌的車主，RTS絕對是一款好選擇，至於覺得售價過高的，原廠同時提供了RTS 125，而嫌他性能不夠的，未來還有RTS 165！
