Mitsubishi X-Force 狂享版
技術規格：
長寬高：4,390mm X 1,810mm X 1,660mm
軸距：2,650mm
動力單元：1.5升L4汽油自然進氣引擎
綜效馬力：105ps/6,000rpm
最大扭力：14.4kgm/4,000rpm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：84.2萬
今日的主角X Force，是Mitsubishi繼2018年Eclipse Cross後，終於再次於國內有新車的導入，而這輛車的問世，最早是品牌為了東南亞與拉丁美洲等市場所設計的全球戰略車款，除了小型跨界休旅的身份之外，最主要的重點就在於身為一輛前驅車，為了應付上述市場所可能會需要面對的「爛路」，造就了他顛覆了傳統印象，成了一台具備中度越野功能的前驅休旅，也難怪中華汽車直接將活動辦在了水牛坑這個相當有名的越野場地！
與神車TOYOTA Corolla Cross身處於最直接的競品，X Force的導入確實勇氣可嘉，因為除了CC之外，包括Kicks等車在內，在國內都已經販售有好一陣子，更遑論中華車自己就已經有MG的ZS在販售，在這個非常競爭的市場，X Force的突破口，當然就是開頭所提到的「越野」能力。
這個越野能力從車身尺碼以及外觀上就已經開始進行註解，包括離地高222mm外加上車輛的前後保險桿都採用了斜角設計，讓車子在進入與離去角度分別擁有21度以及30.5度的成績。
外觀上X Force導入了Dynamic Shield銀石之盾設計語彙，運用相當搶眼的大面積的LED車頭燈組造型，同時車頭的水箱護罩造型也十分的醒目，而圍繞全車的下護板也為車輛帶來了相當明顯的越野風格，車尾的燈組整體的辨識度也非常的高，總體來說與過去印象中三菱汽車含蓄的設計風格做出了相當大的區隔。
除了搶眼的外觀之外，內裝也呈現出了極度數位化的表現，有別於過往我們對於三菱車款印象中的「陽春」，運用10.25吋的數位儀表搭配上12.3吋的觸控螢幕來呈現科技氛圍，當然這些東西這幾年已經廣泛的運用在汽車上，不過也由於三菱已經久久沒有推出新車，因此相較於先前無論是Outlander或者Clot Plus而言，X Force上確實呈現出相當不同的風貌。
值得一提的是，國內所引進的X Force有不少東西是國內專屬的，像是國外的數位儀表就沒有台灣的那麼大，此外由於國人這幾年相當重視「Level 2的ADAS系統」，因此中華車也特別與原廠合作，讓國內所販售的X Force成為了全球首款搭載LV2的ADAS版本。
當然，作為一款標榜可以「越野」的前驅車，身為全球越野比賽常勝軍的Mitsubishi，肯定在車輛上做出了相當另類的調整，就像X Force上所搭載的AYC主動式彎道動態控制系統，在與四種駕駛模式（一般、砂石、泥地與濕地）做出配合後，讓車輛可透過增加或者釋放煞車力道來控制左右車輪的驅動力，以利車子獲得更高的穩定性以及更佳的過彎性能，藉以更精準的控制四顆輪子的動態，讓前驅車也能擁有四輪驅動車型上才能體會到的中度越野。
當然，攤開規配表，發現X Force搭載的僅僅是一具1.5升的自然進氣引擎與CVT變速箱，最大輸出105ps與14.4kgm，這個數據確實非常的平庸，平庸到我懷疑這車真的有辦法在水牛坑與那些大扭力的車款進行一樣的越野動作嗎？但實際體驗後就可以發現，哪怕確實這個動力單元沒有太突出的表現，但無論在道路駕駛上或者水牛坑的場地內，他還是提供了相當舒適的輸出體驗，哪怕沒有太猛烈的成績，但在應付一般日常生活上也已經足夠。
至於在操控方面，在AYC系統的協助下，車輛確實擁有相當優異的穩定性以及過彎性能，雖然休旅車的物理特性「側傾」還是難免或多或少的會影響駕馭體驗，但整體來說已經遠超乎我的想像，在同級車當中已然是佼佼者。
回歸現實層面，三菱汽車這幾年可說是幾乎消失在國內乘用車市場，人們對於這個品牌的印象，除了早就已經消失在歷史洪流中的Lancer之外，存在的記憶不外乎還是Delica、Canter這樣的商用車，就連包括Clot Plus在內，最常聽到的就是：「蛤？這車還有在賣嗎？」；而X Force的回歸，是他們的第一步，但這一步將異常的艱辛，畢竟CC等競品擺在眼前，如何重拾品牌的榮光和消費者的信心，將成為品牌的重要課題。
同場加映
長寬高：4,330mm X 1,790mm X 1,590mm
軸距：2,610mm
動力單元：1.5升L4自然進氣引擎
最大馬力：121ps/6,600rpm
標配售價：79.9萬元
長寬高：4,460mm X 1,825mm X 1,620mm
軸距：2,640mm
動力單元：1.8升L4自然進氣引擎
綜效馬力：140ps/6,400rpm
標配售價：80.9~91.5萬元
