油電價差大多國推電巴 創奕能源黃振聲：全球跑透透明年衝興櫃

創奕能源今年上半年營收16.64億元，已相當於前一年營收的8成，隨著海外業務布局效益逐步顯現，法人預計今年全年營收可望達30億元。

「我們不只是賣車，而是要做能源服務商！」創奕能源副總經理丘為臣表示，不同於一般組裝廠，創奕是從磷酸鋰鐵正極材料研究起家，一路扎根到電池系統、整車控制與儲能軟體，自主研發專利液冷電池系統、電池管理系統，到整車控制與車隊管理系統，有超過50件專利，打破傳統車廠思維、在競爭激烈的大眾運輸市場殺出重圍，源自台灣科技業的嚴謹品管。

創奕能源在桃園有底盤、組裝及交車前檢驗等產線，2016年投入台灣市場以來，目前累計銷售電動巴士逾900輛，首都客運、臺北客運、漢程客運及中鹿客運等業者都是客戶。

最近也將核心電池技術與軟硬體整合，延伸至電池儲能系統、智慧充電與能源管理領域，開發大型貨櫃式儲能系統，與中小型商用整合式機櫃的產品線，可應用於太陽光電儲能、尖峰負載管理、電動車充電站、需量反應及自動頻率控制，並提供緊急備援電力方案，包括台灣高鐵的板橋、南港及台南車站的不斷電系統、中華電信基地台備援電力，以及太陽光電儲能案場等。

黃振聲表示，目前儲能系統相關營收占比約10%，但明年預計可成長到20%，營收主要還是來自電動巴士，目前全球市場蓬勃發展，他舉例，一般電動車受制於充電樁的基建瓶頸，但電巴不同，公車行駛路線固定，白天營運、半夜回場站集中，可在離峰電價時段充電。

加上近期因美元走強、戰爭導致國際油價大漲，但其實太陽能發電在許多日照充足、空間又大的國家來說，是相當便宜的電力，像是埃及、衣索比亞等許多國家，原本大眾運輸油資靠政府財政補貼，所以現在也想積極推動電動巴士，可幫政府緩減財政壓力。

黃振聲透露，儲能是標準化產品，毛利率約在15％至25％間，但儲能案場動輒數十MW、金額龐大，而電巴市場相對複雜，還有後續維運收益，毛利較高，他們選擇靈活的在地化策略。

黃振聲分析，各國政府推動大眾運輸電動化，很多都強調要本土就業與自製率，所以創奕不直接外銷整車，而是輸出核心系統、控制軟體與設計圖紙，交由當地車廠打造，或提供所需零件、不直接硬碰硬，也能與當地夥伴合資成立服務中心，所以目前足跡已遍及印尼、印度、馬來西亞、帛琉與加勒比海等國，明年還將挺進中美洲設點。

丘為臣表示，創奕也著墨在自駕領域，像是2018年桃園農博會，打造全台首個公開展示的自駕巴士，2020年台北市信義路公車專用道夜間自駕測試，近期更與華電聯網共同拿下桃園國際機場第三航廈至第二航廈的旅客運輸系統標案。

丘為臣表示，這套系統可以雙向行駛與軟體控制的車聯車技術，能依航班客流量彈性調配車輛、自動編組接駁，預計於2027年正式投入營運。