【選戰專題】下一任台中市長淨零新考題！江啟臣、何欣純拚綠色交通競爭力

市民不愛捷運與公車，哪來綠色交通？

2021年捷運綠線開通後，根據交通部統計報告，台中市通勤學使用私人運具的比例從2022年86.2%不減反增，2024年達到88.2%，整體外出也是81.6%使用私人運具。隨著城市發展、跨區通勤需求增加，捷運路網建設固然重要，但在其他路線陸續完工前，如何整合公車、客運及接駁服務，提供更便利的交通選擇，考驗下一任市長的治理能力。

根據最新專訪，江啟臣承諾「如當選，已動工的藍線希望能在八年內完工」。針對如何提高公共運輸使用率，江啟臣也回應將改革公車路網，朝「長程快、短程密、轉乘方便」調整，並主張捷運路網形成前「台中市民搭公車免費」，搭配共享運具與電動運具，補足最後一哩路。從捷運七線、快速公車及轉運中心整合等交通規劃，希望串聯捷運、台鐵、高鐵與機場，建立更完整的運輸網絡。

面對公共運輸使用率偏低，何欣純日前（10/19）提出公車改革四大方案，包括提升運能、升級台中Go APP、重整公車路網及改善駕駛勞動條件，並運用刷卡大數據調整班次，改善候車過久、資訊不準等問題。捷運方面，她承諾「綠線延伸大坑在首任四年內動工」，同時主張整合客運、市區公車、中小型巴士、接駁車及幸福小黃，搭配轉運中心，提升跨區通勤與轉乘便利性。

從捷運建設、路網整合到公車服務改善，兩人提出不同政策方向，但共同考驗是能否縮短候車與轉乘時間、提升整體便利性，讓大眾運輸成為更具吸引力的日常通勤選擇。

如何減少交通污染、實現運輸減碳目標？

談到日常通勤現況，台中幅員遼闊，許多台中市民日常通勤仍仰賴汽機車，且有約96％ 是燃油運具，但電動化轉型腳步相對緩慢，電動汽機車普及程度落後部分直轄市。除了持續改善大眾運輸、提升便利性，如何促進私人運具電動化，並同步推動公車、公務車轉型，也成為下一任市長推動綠色交通的重要考題。

江啟臣本次受訪提出，將以2030年、2035年設定階段性減碳目標，建立大眾運輸與公部門的「低碳交通網」。包括2030年市區公車100%電動化、公務車電動化達6成、2035年公務車全面電動化，並以2030年運輸部門減碳2成為目標。私人運具方面，則主張獎勵運具轉向電動化，並讓私人載具電動化比率高於全國及六都平均值，公共運輸使用率也要恢復至疫情前水準，逐年提高。

針對如何提高民眾轉型意願，江啟臣將推動3至4年期電動機車補助方案，取代一年一期的短期措施，讓消費者與業者有更穩定的政策預期，同時加強老舊機車汰換補助。充換電環境方面，則主張透過公私合作，讓全市29個行政區都有充換電站，並提供公有路外停車場電動汽機車停車優惠；未來也將逐步擴大空氣品質維護區、研議低排放專區，從購車誘因到高污染車輛管理同步推動。

在推動運具電動化方面，何欣純過去曾主張透過政策誘因，鼓勵民眾與企業改用電動車輛，以此加速綠色交通轉型與環境改善。在低碳生活與綠色移動上，她此次選舉也提出持續增闢綠蔭自行車道及環河路網，串聯公園、河岸與社區，鼓勵市民將自行車作為日常短程通勤與休閒的選項。

針對廣大用路人的開車與騎車需求，何欣純主張盤點公有土地與閒置空間，增設停車場與臨時停車格；同時導入 AI 智慧交通，運用大數據優化號誌、匝道管制及車流分流，並搭配台74線改善與第二環快速聯絡道路，以緩解交通壅塞並減少車輛怠速排放。此外，她也主張積極爭取中央經費，加速打通道路瓶頸、更新路面鋪設並優化動線，同時推動研擬《台中市騎樓停車管理自治條例》，在兼顧市民停車便利的同時確保行人通行安全，全面營造更友善的人本步行環境。

綠色交通成績不是口號　市民每天都能感受

對市民而言，綠色交通不只是2030年的減碳數字，而是大眾運輸路網是否完善、公車是否準時便利、通勤能否少一點塞車、交通污染可否少一點，以及換購電動車時，誘因是否足夠、充換電是否方便。從「人」的公共運輸使用率、「車」的電動化比例，到「碳」的實際減量成果，考驗的不只是候選人的政策承諾，更是未來城市的治理能力。下一任台中市長能否將淨零願景轉化為具體改變，讓綠色交通成為市民願意選擇、也真正受益的生活方式，將是台中邁向永續城市的關鍵。