美聯社報導，根據該新聞機構取得的達美14日內部備忘錄指出，未來要求乘客換機，機組人員最高可提出2,000美元的賠償，以前只有800美元，而高階主管則可拉高到賠償9,950美元，以往只有1,350美元。
出事的聯合航空當天係因4名機組員最後一刻現身要座，以便他們翌日能在肯塔基州路易斯維執行飛航任務，才出現機位超賣事件。美籍越南裔醫生陶大偉及另3人被勒令讓位離機。聯合航空將來要求機組人員要在班機起飛前一小時，找到有機位的班機且登記，如此避免9日的對峙事件重演。
如果聯航9日之前就實行新政策，那麼它編號3411班機還是超賣4個座位，只是員工能在登機門區就處理好狀況，而不必在機上。聯合航空表示，正在審核賠償政策，但目前賠償上限不便透露。
美利堅航空(American Airlines)已更新公司規定，言明不會要求任何已登機乘客離機，以便讓位給其他人。
發生機位超賣狀況，航空公司通常提供機位折價券、贈品卡或現金，看看有沒自願換機的人。去年美國航空公司當中，要求最多乘客放棄座位換機的，便是聯合航空。但比起其他大多數航空公司，聯航補償乘客的金額算最多，因此非自願離機乘客的比率最低。
違反乘客個人意願請其離機，此事雖然合法，但會惹乘客反感。機位超賣在航空界算是不快但無法避免的事。業界人士指出超賣有其必要，原因在有些乘客最後沒現身，能把空位減少，可降低成本。 陶大偉醫生遭拽離座位而受傷事件，引發的公關夢魘掃及整個航空業；政治人物及乘客權益提倡人士呼籲，航空公司應暫停或禁止機位超賣。
最早報導達美增加補償金的旅遊部落格主施萊皮格(Ben Schlappig)表示，此舉顯示達美有意減少強迫離機事件。他表示，旅客能取得近1萬美元補償仍不願換機的狀況，大概很少。
達美航空無疑希望自己的機門乘務員及其上司不必賠到最高上限。如果去年達美給每個非自願離機乘客的補償金，都是9,950美元的話，那麼總支出將達1,200萬美元，而達美去年的獲利為近44億美元。
聯航憾事發生後，就有人批評聯航，既然沒人願接受800美元而自願離座，為何公司不願提高補償金。一位退休的聯合機師愛默(Ross Aimer)便表示，如果金額夠多，就算本來搭機要參加喪禮的乘客，也會願意把機位讓出去。
