「在Model 3計畫那段最黑暗的日子，我聯繫庫克（Tim Cook），想討論蘋果收購特斯拉的可能性。但他拒絕參加會議。」去年12月中，外媒驚爆美國科技龍頭蘋果打算在2024年推出自駕車（Apple Car）消息後，有矽谷鋼鐵人之稱的特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）隨即在推特（Twitter）透露了這段祕辛，讓兩大美國科技巨擘間的宿怨浮上檯面。
電動車有多夯，現在就連蘋果都要搶？看特斯拉的表現就知道，短短一年內，馬斯克領軍的特斯拉，雖然年售不滿50萬輛電動車，僅佔全球汽車銷量1%不到，股價卻一路狂飆743%。今年1月，特斯拉平價版的跨界休旅車Model Y在中國開賣，更讓投資人瘋狂追捧，股價攻上880美元，市值衝破8000億美元超越臉書成為全球第五大上市企業。
「一家一年賣不到50萬輛車的電動車廠，卻比豐田、福斯、雷諾日產、現代、通用在內，占全球汽車銷量7成的10大車商市值總和還要高。」汽車業高層佩服的說。馬斯克本人身價更因此超越亞馬遜（Amazon）創辦人兼執行長貝佐斯（Jeff Bezos）成為全球首富。
然而，馬斯克帶起的電動車熱潮也讓傳統車廠急起直追，包括雙B（BMW、賓士）、奧迪、保時捷都先後推出電動車，全球最大汽車集團福斯（Volkswagen Group）首款電動車ID.3 9月才在歐洲上市，10月就超越特斯拉Model 3成為歐洲最暢銷電動車，更喊出未來五年加碼730億歐元（新台幣2.4兆元）投入電動車與自駕車研發，至少推出25款電動車，展現第一大車商霸氣。
面對來勢洶洶的新對手蘋果，以及傳統汽車集團大反撲，市值屢創新高的特斯拉也非省油的燈，馬斯克更喊出要在2030年達到年產能2000萬台，等於比現有產能爆增40倍。「本週四（28日）特斯拉要召開法說會，全球都在關注，究竟馬斯克要如何做到？」
目前特斯拉除了在加州與中國上海各有一座超級工廠已邁入量產外，去年動土的德國柏林新廠正如火如荼趕工，預計今年7月正式投產，初期年產能將達50萬輛，而去年馬斯克宣布投資10億美元（新台幣300億元）在德州奧斯汀興建一座全新的超級工廠，第一階段年產能將達50萬輛，根據特斯拉規劃，未來3年全球總產能將達300萬台。
為穩坐電動車龍頭地位，馬斯克找上長年合作的最佳靠山－台系供應商們。本刊調查，5個多月前，新冠肺炎疫情趨緩之際，特斯拉曾派高層密訪台灣，逐一拜訪台系供應商，要求提出赴美、歐兩地設廠的計畫。
「就如同豐田、福斯等大車廠要求供應商就近供料，配合即時生產（Just in time）以降低成本，現在特斯拉也要走向相同的路，規劃中的德州廠就是試金石，柏林廠也可能跟進。」科技業者觀察。
