「預計未來幾季，鴻海將宣布更多電動車合作夥伴關係，這將增強市場對鴻海打入電動汽車零組件、子系統市場能力的信心。」就在鴻海宣布跟中國最大汽車廠吉利合資揮軍電動車市場後，外資摩根大通最新報告寫得相當直接。
從協助中國新創車商「拜騰」造車，到與吉利合資，鴻海董事長劉揚偉大力推動的MIH電動車大聯盟，讓鴻海股價因此飆破百元，就連創辦人郭台銘都跳出來叫好。反觀，緊跟特斯拉赴美設廠，近期傳出又取得特斯拉充電樁訂單的代工二哥和碩，股價卻相當溫吞。
鴻海與和碩兩強都面臨智慧型手機市場飽和，又有紅色供應鏈競爭威脅。「鴻海劉揚偉聯手裕隆推出MIH電動車平台，想以整車設計一條龍的服務爭取大車廠青睞，童sir（童子賢）則緊跟特斯拉，透過特斯拉認證取得更多一線大車廠的訂單，雙方各有盤算。」一位科技大廠高層分析。「過去爭取iPhone訂單，童子賢就勇於投資獲蘋果青睞，現在配合特斯拉赴美設廠也一樣，畢竟要拚下個兆元營收，和碩非吃電動車不可。」
電子代工雙雄都鎖定電動車大餅，但兩家的做法卻明顯不同，究竟誰的勝算會比較高呢？「講穿了，鴻海走的就是像過去廣達做筆電生意的設計代工模式（ＯＤＭ），而和碩反而像走鴻海擅長的製造代工模式（ＥＭＳ）。」一位資深科技業者形容。「劉揚偉要鴻海從零組件、系統模組到整車設計，提供客戶一站式購足服務，野心很大，但一線車商能否買單，還是最大問題。」
以目前汽車市場來看，包括豐田、福斯等大型汽車集團，甚至像德國雙B（BMW、賓士）的豪華車商，都有自己的電動車研發團隊，幾乎不可能會交給外部團隊。「去年鴻海雖與飛雅特克萊斯勒（FCA）簽下合作意向書（MOU），但至今無法取得一線車廠信任，這次簽下拜騰與吉利，其實只是想再度對市場證明，鴻海有能力設計製造整車。」資深車業人士分析。
「一線車廠釋出電動車代工訂單的機會很低，但未來電動車跟智慧型手機市場一樣，可能出現區域性（白牌）品牌的機會，像是拜騰這種新創車商，甚至一些商用電動車訂單，就可能是鴻海的機會，但這種訂單的量都無法跟大型車廠相比。」一位科技業老闆觀察。
反觀，和碩的策略就很清楚，先鎖定龍頭特斯拉，從中控台到充電樁，證明和碩的專業代工實力與德、日系統整合商不相上下。「傳統車廠以往都把訂單交給博世（BOSCH）、電裝（DENSO）等系統整合（SI）商，和碩經過特斯拉驗證，加上代工模式不會與車廠團隊衝突，未來奪單勝算更大。」車業內人士分析。
至於盛傳的Apple car，未來與誰的合作機率較高？「蘋果從筆電到手機，為了掌握設計與零件採購，都走純代工（EMS）模式，連擅長ODM的廣達都得乖乖聽話。和碩有特斯拉訂單認證，又走蘋果最習慣的路線，相對展現打造整車平台野心的鴻海，還是要證明自己的造車實力，才有機會一搏。」
