電子代工雙雄鴻海與和碩，最近靠著電動車成為台股浪頭上的熱門股。但其實，不管是劉揚偉還是童子賢，兩人都面臨智慧型手機市場飽和，又有紅色供應鏈競爭威脅，不得不替集團找出下一個兆元新商機。「劉揚偉聯手裕隆推出MIH電動車平台，想以整車設計一條龍的服務爭取大車廠青睞，童sir（童子賢）則緊跟特斯拉，透過特斯拉認證取得更多一線大車廠的訂單，雙方各有盤算。」一位科技大廠高層分析。
電子代工雙雄都鎖定電動車大餅，但兩家的做法卻明顯不同，究竟誰的勝算會比較高呢？「講穿了，鴻海走的就是像過去廣達做筆電生意的設計代工模式（ＯＤＭ），而和碩反而像走鴻海擅長的製造代工模式（ＥＭＳ）。」一位資深科技業者形容。「劉揚偉要鴻海從零組件、系統模組到整車設計，提供客戶一站式購足服務，野心很大，但一線車商能否買單，還是最大問題。」
反觀，童子賢的策略就很清楚，先鎖定龍頭特斯拉，從中控台到充電樁，證明和碩的實力與德、日系統整合商不相上下。「傳統車廠以往都把訂單交給博世（BOSCH）、電裝（DENSO）等系統整合（SI）商，和碩經過特斯拉驗證，加上代工模式不會與車廠團隊衝突，未來奪單勝算更大。」車業內人士分析。
除了爭奪一線車商的代工機會之外，近期鴻海與和碩的大客戶蘋果開發電動車Apple Car的傳言不斷，包括日本日產、韓國現代、KIA都遭媒體點名合作。據了解，鴻海集團內部仍緊盯蘋果動向，只要有機會絕不會放棄爭取。
「如果從零組件、系統模組到整車的設計開發都能達成，又能獲得一線車商認證，最後只要加上Apple開發的自駕軟體，就能成為名符其實的Apple Car，誰說鴻海沒有機會？」鴻海主管笑著說。
相對鴻海大動作不斷，反觀和碩董事長童子賢選擇加入電動車龍頭特斯拉陣營，短期內就能貢獻和碩業績，劉揚偉為何要選擇一條難行之路？「劉董一直在強調，鴻海要升級，未來要靠腦力密集來賺錢，這條路雖然比較難走，但只要越過了難關，就是平坦大道。」鴻海主管說。劉揚偉能否開拓新局，80多萬的鴻海股東們都期待著。
