去年才與裕隆合資鴻華先進的鴻海，靠著電動車話題，吸引外資大買，股價從10月起一路狂飆，上週更衝上吧131.5元，大漲近8成，創下11年來新高；這讓媒體大作文章，認為裕隆集團多年投資華創車電，開發自主品牌車種燒掉700多億元，去年提列244.65億元虧損，與鴻海合資成立鴻華才解決這燙手山芋。豈料，鴻海卻靠著華創轉進電動車題材大翻身。
對於日前有媒體以「裕隆60年沒成功，為何鴻海有機會」為題狠酸裕隆集團，據了解，身為大家長的嚴陳莉蓮一場內部會議中作出回應，她表示：「裕隆集團60年來在台灣汽車產業都走在前面，是台灣唯一一家具有正向開發能力的車廠，累積建立了許多資源，這些資源是我們目前務實轉型的支撐點，也是我們能夠與鴻海在電動車領域深化合作的基礎，更是未來轉型升級的依據，大家要有信心迎向未來。」以正面態度激勵同仁。
嚴凱泰過世2年多，裕隆已進入嚴陳莉蓮時代，其中與鴻海在電動車合作的策略布局，更是她力挺的結果。本刊調查，嚴陳莉蓮接手之初，對過去投資數百億元卻虧損連連的華創車電何去何從，集團內部雜音分歧，不僅決策委員，就連外部財務顧問都建議斷尾止血。
隨著鴻海董事長劉揚偉上門求親，深知裕隆累積60年汽車業寶貴價值的嚴陳莉蓮，拍板支持陳國榮與鴻海談判，希望藉此找到裕隆再起的契機。「過程中有人唱衰，但執行長仍力挺ＫＲ，隨著裕隆與鴻海合資的鴻華先進成立，投資圈多給裕隆掌聲以後，才轉向支持。」一位熟悉裕隆的人士透露。
不只如此，今年裕隆開工典禮上，嚴陳莉蓮提出「電動化、智能化、連網化、共享化」在內的四化轉型方針，其中電動化、智能化就與鴻華息息相關。
去年11月鴻華先進成立，靠著裕隆60年的汽車業基礎，結合快狠準的鴻海，短短4個多月內，鴻華不僅推出第一代的電動車開發平台（EV kit），更吸引上千家國內外業者加入鴻海MIH聯盟。
「過去國內做底盤的只有裕隆，它打下很好的基礎後，現在鴻海要集結眾人的力量，與成員們一起打拚。」劉揚偉坦言沒有裕隆的基礎，鴻海很難在這麼短的時間做出成績。
此外，裕隆與鴻海的合作還牽涉到自主品牌納智捷的新世代電動車。「不僅納智捷會當鴻海電動車的出海口，未來鴻海承接的電動車訂單，在兩岸都有生產線，又擅長汽車製造的裕隆有機會承接訂單。」業內人士觀察。
