「在電動車市場競爭愈加激烈之下，汽車生產將會比照手機或是PC，走向委外代工，而鴻海集團的垂直整合能力，加上提出的託設計製造服務（CDMS）商業模式，將是傳統車廠可以利用的優勢。」18日鴻海科技日會後記者會上，董事長劉揚偉被本刊問及，鴻海切入電動車4年，發表了不少新車款，卻遲遲無法取得傳統車廠訂單的關鍵，他簡單扼要地點出汽車產業的典範正跟著PC與手機一樣開始轉移。
他直接以鴻海與納智捷的合作模式為例，鴻海負責80%的作業（設計製造），而品牌客戶（納智捷）則是專注剩餘的20%作業（包括行銷品牌），彼此創造附加價值。「過往傳統車廠是採取全包的一條龍模式，包辦設計生產到行銷服務的所有作業，與過去個人電腦製造模式相同；不過，隨著這幾年電動車市場競爭愈趨激烈，一定會跟隨過去PC及手機的發展趨勢，汽車生產一定也會走上這條路，需要像鴻海這樣更專業的製造服務公司協助生產。」劉揚偉說。
尤其是這2年來，在特斯拉與中國電動車廠的流血價格競爭，帶給全球傳統車廠很大的壓力，劉揚偉認為，這就是鴻海的機會點。「市場競爭越來越激烈，將導致車廠會持續思考如何降低成本和投資需求，在這樣的情況下，中國遲早會開放電動車外包製造市場，鴻海的CDMS商業模式就有優勢。」劉揚偉笑著說。
他更以過去親身帶領鴻海團隊，爭取電腦大廠康柏（Compaq）訂單為例，當時PC廠也有很多自己的團隊，後來陸續把廠賣給鴻海，把專業製造委外給鴻海，他們都專注在品牌行銷上，也獲得成功。
也有日本媒體問到，不少日本汽車大廠對鴻海EV有興趣，但也擔心鴻海會成為敵手？劉揚偉強調，我們的立場是，鴻海是品牌汽車公司的夥伴，傳統汽車品牌車廠什麼都做，從燃油轉到電池，但是進入電動車時代，已經不能用燃油引擎作為進入汽車產業的障礙，傳統車廠要思考如何創造價值，這是傳統車廠最大挑戰。
本刊也好奇詢問劉揚偉，過去鴻海在手機與PC領域，採取向品牌客戶買廠的模式，未來是否會用在品牌汽車廠身上時？他開懷地笑說，「只要市場競爭越激烈，這種情況一定會發生。」至於是否已有潛在客戶（傳統車廠）正在討論買廠事宜？「相信不用多久，就會有好消息。」
