納智捷

鴻海集團董事長劉揚偉十分關注電動車市場發展，更視之為集團發展的第3隻腳，他今（12）日於鴻海線上法說會中指出，「PC代工模式將典範轉移至電動車」說明鴻海提前佈局的用意。劉揚偉也回應外界關注的「鴻華買下納智捷」一事，由於他已非鴻華董座，僅簡單透露，對於擴大銷售、礦大市場「鴻華還有納智捷，大家想法都是一致的！」

本週最震撼消息，莫過於裕隆集團旗下納智捷，將轉由鴻海與裕隆集團合資的鴻華先進進行垂直整合，重新打造一條龍的整車供應鏈。這也代表，國產自主品牌納智捷，也將從「裕隆」走向「鴻海與裕隆」共同擁有。究竟為何兩大集團老闆—劉揚偉與嚴陳莉蓮有何盤算呢？

上週市場傳出由鴻海與裕隆集團合資的鴻華先進，打算將即將上市的跨界新車種從原先的Model B改名為Foxtron Bria，引發外界揣測兩大集團可能會有新動作，昨晚（11日）有媒體報導，裕隆集團將把旗下自主品牌納智捷出售給系出同門的鴻華先進。對此，雙方低調以對，據業界人士對本刊表示，新布局將對兩大集團皆有好處，應正面看待。

這次日本三菱與鴻海集團旗下的鴻華先進簽訂合作備忘錄，未來將採用鴻華先進開發的電動車Model B，成為進軍紐澳市場的第一炮。但同時，三菱也宣布該輛車種，將由裕隆汽車旗下的三義廠負責製造任務。外界好奇，原本三菱與裕隆旗下的中華汽車不是有40年的合作關係，為何要交給裕隆三義廠生產？關鍵原因曝光。

國內汽車業龍頭裕隆26日召開法說會，對於近期裕隆股價低於淨值一事，總經理許國興表示「很抱歉，我們要努力。」各界關心裕隆三義廠與三菱代工合作一事，他則說，具體合作情況應由鴻華先進對外說明，目前只要代工客戶仍以裕隆日產與鴻華先進為主，今年整體生產代工量與去年相當，變數是隨著新車型的推出，產量可能會受到影響。

面對電動車崛起，嚴重衝擊傳統燃油車廠。鴻海董事長劉揚偉在接受本刊專訪時坦言，現在對鴻海非常有利。「過去引擎、變速箱非常難製作，但變EV後，門檻大幅降低，燃油車廠的護城河降低，這個體系會崩解，會像PC、手機一樣標準化。」他預言，「未來汽車品牌跟製造會分工，我現在就是在賭這個，時間可能跟預測不一樣，但方向是這樣。」

為了搶攻移動服務市場，裕隆集團一年多前入主Line Taxi並結合旗下資源推出LINE GO服務，會員數已突破430萬人。24日舉行媒體交流會上，LINE GO董事長暨執行長林群盛透露，共享租車服務上線1年服務成長5倍，綠能減碳車隊也達5,000台之多，新的一年將推包括包車與充電在內的7大多元服務，希望能持續往500萬會員的目標邁進。

各界好奇，從接手董座就積極發展電動車新事業的鴻海董事長劉揚偉一直強調，鴻海「不做品牌、只做代工」，以CDMS（委託設計與製造服務）商業模式，替所有的車廠服務的他，為何會冒著得罪品牌客戶的風險，直接出手入主日產？

今年台灣車市續旺，龍頭和泰車法說會看好全年銷售上看46萬台，其中表現最佳的依舊是豪華進口車，恰好27日德國雙B（賓士與BMW）都上演新車上菜秀，賓士端出AMG大軍與最速AMG跑車瞄準頂級客，BMW則以大改款1系列搶年輕世代。兩大業者12月還有新車上市，對槓火藥味十足。

裕隆集團法說昨（20）日登場，由裕隆汽車打頭陣，在裕日車引進e-POWER與納智捷電動車n7銷售建功，加上裕隆城營運超過預期，裕隆前3季合併營收達650.18億元，較去年同期成長一成，但受到裕融事業淨利減少影響，獲利小幅衰退。由於n7長程版電動車，將於11月底啟動交車，將出現新一波交付熱潮，裕隆樂觀預期11月業績將明顯回溫。

一年一度的鴻海科技日8日開場，今年照例秀出了3款新電動車，分別是MPV規格的Model D、中型巴士Model U，以及專攻日本市場的Moedl A，同時也把專替美國市場開發的長軸版Model C，以及即將邁入量產的Model B端上檯面。5年多來鴻海秀出新車繁多，但截至目前為止，仍只有Model C由納智捷品牌以n7市售，究竟如何看待未來的電動車市況，董座劉揚偉也給了答案。

進口電動車大戰延燒，為了不讓特斯拉專美，歐系大咖紛紛投入台灣電動車市場，除了雙B、Audi與保時捷等豪華進口車商外，福斯集團更是全力投入，繼上個月Skoda純電休旅ENYAQ 85入門車款以163.8萬元登台後，福斯也於19日在台發表純電休旅The new ID.4、純電跑旅The new ID.5兩款電動車，入門價也壓至170萬以下，台灣福斯透露，目前接單已破百，年底前會交車數百台。