回望成立之初，鴻華先進結合了鴻海ICT資源與裕隆的造車經驗，頗有台灣產業聯手突圍的味道，不過現實考量下，最後由鴻華先進買下納智捷的通路，雖然該筆交易是由鴻華先進買單，但業內觀察的仍是，鴻海到底要怎麽做？
打造品牌一直不是鴻海也不是鴻華先進的強項，所以從2025聖誕節發表會走到2026台北車展，業內人士看鴻華先進這番操作，則套用了前陣子的流行用語來形容「看得出來是『匆匆忙忙』」。
然而，這樣的「匆匆忙忙」也是道出了了鴻華先進的「不得不為」，鴻華先進要搶時間發表Bria，當然是要給國外車廠親眼見證鴻華先進的實力，做出一條龍的示範模式給國外客戶，並非要與汽車品牌客戶搶飯碗。
不過問題也就來到了，即使不是以做全球品牌為目標，但在台灣車市還是得做出一個「品牌」架構，尤其汽車是高價商品，消費者出手購買車，看的不只是眼前的這一台車，還包括維修體系與品牌印象及整體好感。
而從鴻華先進的那場線上發表會，車業人士指出「看得出來，鴻華先進有意以新台幣89.9萬元的車款作為開路殺手，的確有企圖心。」意在導引消費者看完價格走進2026台北車展或是銷售通路親自體驗。
也因此，身為VVIP日打頭陣對外亮相的鴻華先進，吸引了眾多媒體與車業人士前來賞車聽取介紹，而鴻華先進也很平鋪直敘的拿起麥克風一陣解說，顯然與其他車廠悉心編排展示橋段的烘托做法截然不同，「鴻華先進還沒有抓到車展重點，既沒有匯聚各方注意力，也沒有切出亮點。」一群前來觀看鴻華先進的車業人士紛紛點評。
再者，鴻海希望將供應鏈打造為一條龍的模式，也讓車廠抱持觀望態度並指出「邏輯上可行，現實上有難度，過往車廠合作走橫向合作，現在要走向直向操作，得先有成績才能說話！」
