靚俥試駕

談到PORSCHE，旗下的911車系絕對是最具代表性也是歷史最悠久的一員，歷經了超過半世紀的發展，原廠代號992.2的小改款911在去年發表後，台灣保時捷也在今年四月宣布正式引進這台車，雖然小改款貌似沒有太大的改動，但只要掛上了這個盾牌標，再看看這跑車的身形，愛車之人有誰能不愛？

在今年的Formula One（F1）新加坡站中，McLaren車隊在今年度賽事剩餘六站的狀況下以650分的積分，搶先封王；而這個自1963年起生於賽道的品牌，不僅在F1、Indy 500、Le Mans 24HR三大賽事中拿下過冠軍，所打造出的市售車，也成功的深植人心，哪怕歷史並沒有其餘超跑品牌來的悠久，但相對短時間內就能繳出僅次於法拉利和保時捷的成績，讓我這次受邀到麗寶賽道體驗旗下最新的Artura以及750S之前，就已經情不自禁的熱血起來。

談到SUZUKI這個日本品牌，在車迷心中記憶最深刻的車款，除了Swift之外，就是吉普車Jimny了，這個數十年來始終如一的「吉普車」外觀的車款，哪怕歷經了四個世代的演進，還是讓人為之深深著迷；而去年曾一度在原廠宣布退出台灣市場的Jimny，也在品牌的努力下回歸。

還記得小時候，一個名叫「愛快羅密歐」的汽車品牌，因為那個「蛇LOGO」，外加上那個琅琅上口的中文品牌名稱，讓人印象的相當深刻；但必須要說，這個品牌在國內的命運絕對是相當多舛，歷經了許多任的代理商引進又退出，卻始終有一群Alfisti（愛快迷）不離不棄，而經過了十八年的空窗，愛快終於再次的回到台灣，而今日主角Giulia，正是新任總代理寶嘉聯合打頭陣的產品。

談到雙座跑車，PORSCHE旗下的718車系絕對是車迷心中榜上有名的一員，尤其在保時捷在推出休旅車型並成功搶市後，對於不少的「本質迷」而言，跑車才是保時捷的靈魂，而718車系也是這個源自斯圖加特的跑車品牌該有的榮耀。

最早在2020年亮相的BMW電動車iX，不僅僅是當前BMW在純電車市場銷售的一大利器，更運用了與iNEXT概念車相同的驚豔元素，而到了2025年，BMW總代理汎德公司宣布導入小改款的iX，雖然說變動幅度並沒有想像中的大，但依舊運用了外觀變革、動力升級、續航提升，讓這輛車更有競爭力。

自2021年由Arteon車系接任後，Volkswagen原本的長青樹Passat就此在台灣消聲匿跡，讓這部從1973年問世以來也有著接近半個世紀歷史的車款，成為了許多福斯車迷亦或者旅行車迷所扼腕的缺憾；而在Arteon車系宣告停產後，Passat的回歸似乎也成為了理所當然。

這次與小改款 BMW M240i xDrive 的相處，讓我重新思考什麼才是真正的「駕駛樂趣」。她不張揚，也不激進，但每一次啟動引擎、每一次轉進彎道，過程都紮實而讓人放鬆。整體節奏不急不徐，鼓勵駕駛者用自己的步調掌握路況。這種沉穩中的靈活，難以具象定義，卻格外引人入勝。

在二十一世紀初，面臨著休旅車風潮的襲來，眾車廠紛紛端出了相關的產品來應對，當然身為德國平民品牌的福斯汽車，也運用了像是Touareg這樣的菜色來應對；而到了2006年，吃到休旅紅利的福斯汽車，搶先曝光了尺寸較小的「Concept A」概念車，更讓網友替這部車票選車名，也因此結合了Tiger（老虎）與Iguana（美洲鬣蜥）的Tiguan，也應運而生，成為了集團內的當紅炸子雞。

源自於捷克的ŠKODA，在這幾年憑藉著「聰明的就懂」、「你始終要開歐洲車」等Slogan，外加上相當滿的配備、相對低廉的售價所創造出來的高CP值，成功的在國內市場獲得不少消費者的青睞；本次我們受邀來到國境之南的墾丁體驗大改款的Superb，看看這輛全球銷售超過一百六十萬部的車子，這次又能端出什麼令人驚喜的賣點。

自2020年問世以來，GR Yaris 便以「合法上路的WRC廠賽車」自居。原始設計從骨架開始就為賽事而生，與一般乘用車共享的部件少之又少。這次小改款看似例行更新，實則是一次高度針對「專業駕駛者使用經驗」的回應。內裝、冷卻、動力、懸吊乃至四驅系統都進行結構性微調，不為市場妥協、不迎合主流，是一台持續深耕其功能邏輯的罕見車種。

早在去年十月，因為筆者剛好去日本的關係，也特別提前租來了本次的主角HR-V e:HEV的日規版本（車名Vezel），在當時我針對換上油電系統的HR-V下了「改頭換面」的註解；而歷經了半年左右的時間，電油版本的HR-V終於在台灣本田的引進下導入國內，有望成為與CR-V並列為台灣本田的第二條大腿！