這件事其實要回到2015年5月6日，空中巴士（Airbus）的新客機A350飛過9千多公里，首度在台灣亮相，進行繞行台灣的試飛行程。原裝客機內部以空中巴士的原廠顏色藍色與白色為底，長程飛行為主訴求，提倡可以減少油耗，創造更安靜的飛行環境。
傳說中「最安靜客機」來了 華航A350新機試飛體驗
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中華航空終於迎來了增加設計元素的A350，10月28日進行首場空中新機試飛，邀請媒體搭機繞行台灣全島。這一架A350由名家陳瑞憲設計空中內裝，是否確實如期待中的更舒適也更安靜？
一年半後，華航昨天（10月28日）進行首場空中新機試飛，本刊記者隨行飛越台灣，由北岸至東岸，向南飛行回桃園機場，全程約1小時50分鐘，繞行結束的時刻，全機乘客鼓掌向機長致意。這場時間不長的飛行，客機感受穩定，起降時確實比Airbus其他客機來得安靜。
近兩年來，華航引進10台B777-300ER，找來知名的誠品書店、Room18、Hotel Proverb 設計師陳瑞憲打造內裝美學，企圖創造「空中的誠品」。777剛亮相時確實很有話題，柿木紋的空間感，宋代美學為主的裝飾出現在機艙門及廁所，再加上商務艙空中吧檯Sky Lounge。當時的華航對外表示，未來A350一定更具舒適度，除了美，也會更精緻。
A350是否如同期待？舒適度的指標關鍵之一在椅距及椅寬。B777-300ER的商務艙與A350相去不遠，同樣採180度平躺坐椅，座艙內部配置為1-2-1。豪華經濟艙B777-300ER椅距39吋、椅寬19吋；A350椅距為39吋、椅寬20吋；經濟艙部分，B777-300ER椅距32吋、椅寬17吋；A350椅距為32吋、椅寬18吋。相較之下，A350的舒適度確實略高一點。
個人配備部分，豪華經濟艙及經濟艙各自有充電座、置物網，斜躺角度也更大。
再來看看內裝設計，A350延續777新世代客艙計畫，同樣使用柿木紋，搭配水墨色的柿柿如意幾何圖騰地毯；不過，A350在東方美學風格中，加上金屬光感的異材質拼接，相較777來得活潑，細節也更講究，從商務艙的金屬燈座，到經濟艙座位餐板的轉扣，加上每個座位附上置物空間，都可以看出細微的設計感與用心。
空中吧檯也是一大亮點，777只有商務艙座位區設有Sky lounge，提供台灣茶、紅白酒及各類書籍；A350將吧檯服務擴及經濟艙，特別在經濟艙後方設置小型吧檯，讓旅客可以輕鬆走動，拿取飲品。
座椅配置部分，與777則大同小異，同樣有3個艙等區分。A350客艙總配置306個座位，有全平躺的豪華商務32席、加大空間的豪華經濟艙31席，及經濟艙243席。其中，經濟艙設有12組親子臥艙，比原本777多了2組。
A350到底值不值得一搭？記者實際體驗搭機環台一周，官方數據顯示A350 採用自動消減噪音離場程式 ( NADP )，噪音較競爭機種降低 20 %，機外噪音減低21分貝，為新型飛機中最安靜的機種。這部分在航機起降時非常有感，與臨座即使是小聲對話，也不覺得干擾。
據了解，A350主要將派飛阿姆斯特丹、維也納及羅馬等長程航線，成為華航歐洲線的主力機種，下回搭飛機出遊，事先可以多留意一下，親自比較新飛機的舒適度。
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