1961年發行的新台幣壹圓紙鈔上，印有蘇花公路上的「象鼻隧道」，這個如今行走蘇花公路時已經看不見的隧道，因著和平隧道開通而喪失通車的功能，加上地震、風災等天然因素，造成嚴重崩塌，目前想去象鼻隧道，只能以攀岩的方式前往。
看不見的象鼻隧道 攀岩才能重見它的風貌
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開始接觸戶外運動後，旅行的視角除了城鄉外，又多了一種稱之為「難以到達」的地方，位在舊蘇花公路上的「象鼻隧道」就是其一，當年十分風光的景點已走進歷史，如今只能靠攀岩的方式才能重回現場
說到象鼻隧道，就該稍為知曉一下蘇花公路的歷史，1874年，清朝發生日本侵台的牧丹社事件後，欽差劉沈葆楨開啟開山撫番政策，建造第一條東部越嶺道，就是所謂的「蘇花古道」。古道是建在山稜之上，與今日的蘇花公路並無關係，但卻是漢人開拓通往後山地區的先鋒道路。
日治時期太魯閣戰爭後，日本從宜蘭到花蓮開拓一條「東海徒步道」，可供二地徒步往來，但當時仍無法通車。之後再拓寬道路正式改稱為「臨海道路」，就是現在蘇花公路的前身。
臨海道路共有14個隧道，稱為8號隧道的象鼻隧道位在和中的姑姑子斷崖之上，因著獨特的造型成為熱門的景點，當時騎車環島的人都會與之拍照留念，10年後因著和平隧道開通後，有條更安全的路，不必再繞行姑姑子斷崖，隧道也走入歷史，淹沒在記憶之外，遺世獨立至今已近50年。
曾被日本人喻為「世界第一危險道路」的臨海道路，一眼望去海天一色甚是風光明媚，如今要再欣賞這個為人遺忘的象鼻隧道，只能以攀岩的方式前往。
來到和中的海邊，舉頭望去即是舊蘇花公路的荒廢隧道，繞過海岸線往南行走，上方即是原來的臨海道路，但多已崩塌。攀爬幾處崩塌的巨石，來到姑姑子斷崖下方，就是今日最難之處，必須上攀20公尺以上的垂直岩面，若是沒有攀岩好手及裝備，這條岩面根本上不去，尤其是接近洞口之處，幾乎沒有支撐點，因此才會形容是個難以到達的地方。
經過好手先鋒架繩，終於來到洞口，從此望去海天一色、美麗壯闊，言語難以形容，途經2個隧道，沿路還是有些小型的崩塌，最終象鼻隧道出現在眼前。
象鼻隧道因形似象鼻而得名，路面並不寬敞，難以想像當年通車的狀況，如今蘇花改已全線通車，歷史將我們再往前推進，這是我第一次來到象鼻隧道，彷彿回到歷史的洪流之中，由於地質不斷崩塌，未來或許再也不能造訪，成為一個無法到達的地方。
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