蘇純興小檔案
- 現職：和泰汽車總經理
- 年齡：56歲
- 學歷：美國麻省理工學院管理碩士
- 經歷：和泰汽車資深副總經理、LEXUS部協理、財務部經理、國瑞汽車副總
「都是因為產量比較少，又受晶片缺貨影響，消費者下單要等半年到一年，接下來原廠（豐田汽車）價格又有變動，才會暫時停止接單，也沒想到會變成新聞。」穿著筆挺藍色西裝，坐在松江路集團總部14樓辦公室裡，身為和泰汽車舵手的總經理蘇純興，難得接受媒體專訪，面對本刊詢問，最近消費者與同業都關心「和泰5款車種暫停接單、11月準備漲價」的熱門話題時表示。
市占逾3成 迎戰新變局
身為日本TOYOTA（豐田）、LEXUS（凌志）與HINO（日野）在台總代理，和泰汽車已蟬聯台灣車市銷售冠軍19年，今年前10個月，奪下高達3成2的市占率，台灣每3台車就有一台是由和泰銷售，不僅遠高出同業，勇奪20連霸已勝券在握。
就算今年受本土疫情、缺車、缺晶片等不利因素影響，和泰汽車前9個月營收依舊交出1868.8億元亮眼成績，比去年同期大增1成，法人更預估今年和泰汽車的每股獲利可上看3個資本額，目前以高達3,350億元的市值，穩坐台灣汽車股王寶座。
只不過亮眼的成績，看在今年56歲，已接任和泰總座超過10年的蘇純興眼裡，卻是另一個挑戰的開始。因為，40多年前，和泰汽車的合作母廠日本豐田汽車前社長豐田英二，曾對蘇純興已逝父親蘇燕輝說過：「未來50年內看不到汽車業有甚麼大威脅。」但50年後的今日，不管是自駕車、電動車，還是數位金融、共享經濟的崛起，都讓汽車業面臨大變革。「英二說的真的很準、很神奇，現在真的是百年一遇的變局。」蘇純興感嘆。
消費習慣改 不再純賣車
就連執全球汽車業翹楚的日本豐田，這幾年投入純電車、燃料電池車、油電混合車、自駕車等技術與特斯拉競爭。同時間，包括Apple、Google、Uber與諸多中國新創等競爭對手，不仰賴汽車銷售，改從其他管道獲利的模式投入移動服務市場，讓現任社長豐田章男都喊出：「豐田不再是一家汽車公司，而是一家移動服務公司。」
眼看豐田汽車朝MaaS（Mobility as a Service，移動服務）跟CASE（Connected, Autonomous, Shared & Electric，連網、自駕、共享與電動化）等方向轉型。蘇純興也有同感，他舉例，年輕人寧願花時間玩手機，出門租車或叫Uber，不一定要買車，「消費習慣改變，意味汽車銷量下降，是很大的警訊。所以，我們不再是汽車業，而是服務業。」
26歲就從和泰基層做起的蘇純興，一路看公司跟著豐田茁壯登上台灣車壇龍頭，他坦言：「和泰很幸運，有豐田這個70年不離不棄的重要夥伴，在父執輩的領導下，1998年構造改革，包括新車型導入、分社化、大車切割，八大經銷商體質改革，再加上一連串價值鏈（value chain）的投資，奠定今天和泰的基礎。這幾年和潤、和運、車美仕等轉投資陸續開花結果，又發展中古車、產險，投資中國大陸20幾個點，一年貢獻10.96億元，關係企業陸續壯大，有這樣的基礎與資源，該要好好思考下一步怎麼走。」
「以往就是按表操課，每年固定新車來，就規劃上市、促銷販賣、做好維修與售後服務，每隔5、6年客戶又會繼續上門換新車。現在想想，以前過得滿輕鬆。」面對產業全新變局，回想過往單純賣車的年代，蘇純興笑著說。
他話鋒一轉正色道：「接下來，我們的對手不再是裕隆、中華這些車廠，而是Apple、鴻海、Uber這些跨界競爭者。」蘇純興說出心裡的憂慮。他也對和泰全體員工喊話，「未來和泰這隻大象，不只要會跳街舞，還需要會飛。要飛就必須靠年輕人，把74歲的和泰，帶上另一個amazing level。」
擁有到服務 推進階移動
拿起桌上有「Think Amazing」字樣的茶杯，蘇純興進一步對本刊強調，「四年前，和泰70週年慶時，我對員工提出要從『Jump outside the box（跳脫框架）』進化到『Think Amazing』，但是現在已經過氣了，要改講『Do Amazing』，沒時間再去想，直接就去做，做了再說，不對馬上改。」
「過去70多年，我們都以純專業汽車公司為傲，過去豐田叫和泰怎麼做，我們就照著做，但現在不一樣，要花更多時間想在未來該怎麼走，豐田說要朝MaaS、CASE等新方向轉型，卻沒辦法告訴我們該怎麼做，和泰必須自己去摸索、去找出路。除了賣車外，到底還能做些甚麼新的東西？沒有人知道會往哪裡去，必須為了未來規劃、去投資、去做各種嘗試。」蘇純興說。
如果和泰不再是專業汽車公司，下一步是什麼？「和泰的下一個目標就是要成為移動服務公司，不僅僅是單純的移動服務，而要提供更進階的移動服務。」蘇純興直接說出心中願景。
究竟蘇純興口中的MaaS移動服務是什麼？簡單說，就是打造一個比自己擁有汽車，還更為方便、可靠、經濟的交通服務，讓民眾的行為從擁有汽車轉變為擁有交通服務。
「以前消費者每5到10年會換車，未來透過網路與自駕車服務，消費者可以租車或叫代駕，取代傳統用車，銷售與服務會越來越多元。對和泰最大的挑戰，不再只是車輛銷售，而是如何找出一個可獲利的商業模式。」蘇純興說。
為讓和泰跟上浪潮，蘇純興在2年多前，率先成立MaaS推進室，去年更將該部門位階提升為「MaaS先進策略本部」，與公司核心業務TOYOTA、LEXUS同列一級作戰單位，凸顯他對新事業的重視程度。「像和泰聯網，我擔任董事長直接看，代表非常重視，因為和泰的未來都要靠他們。」蘇純興強調。
這個被視為讓大象起飛的關鍵部門，不僅匯集了各單位的年輕菁英，更將把負責iRent的和雲行動服務，及專營yoxi計程車隊業務的和泰聯網，2家重要子公司納入旗下，交由曾是Lexus品牌操盤手的重要幹部，同時兼任MaaS先進策略本部長與和泰聯網總經理的吳品璁負責。
蘇純興對內下達軍令，各部門必須全力支援MaaS本部，務必做到市場第一、比豐田原廠更快、更好的成績。「蘇總只有一句話，不是要你馬上賺多少錢，而是要找到新方向，打造未來成長的新動能。」吳品璁透露蘇純興對新事業的期許。
打造生態圈 享串聯資源
就在一個月前，和泰汽車董事長黃南光與蘇純興一同出席，與中信銀攜手推出數位支付「和泰Pay」、會員點數「和泰Points」「和泰聯名卡」等數位新金融服務記者會，宣布結合iRent共享租車、yoxi計程車等移動服務，明年更要推出線上購物－和泰商城，打造「數位＋移動服務的完整生態系。」
「和泰70年來累積300多萬車主，加上iRnet、yoxi，及和潤、和運、大金冷氣等關係企業，整個集團擁有超過400萬用戶，透過發點數、打造生態圈，可以讓他們都能享受集團資源外，還能聯合外面的集團一起合作，剛好我們也有本錢做。」蘇純興對本刊解釋。
未來和泰集團的客戶，透過單一帳號，結合和泰Pay數位支付，就能輕鬆在和泰集團生態圈內漫遊，同時透過和泰Points會員點數的發行，提供會員消費集點、優惠回饋。接下來與yoxi、iRent等移動服務串聯後，更能把和泰Points用在租車、乘車派遣服務上。
至於新發行的和泰聯名卡，未來用現金買Toyota、Lexus新車，消費者可以全額刷，還不用手續費，同時無條件回饋1％的紅利點數。「也就是說，刷卡買一輛80萬元的新車，消費者就會收到8千點的和泰Points點數，不管是用在維修保養、租車或其他消費，所有的線上線下消費都能一網打盡，打造貨真價實的數位服務生態系。」吳品璁進一步說明和泰生態系的願景。
開粉專頻道 漲薪搶新血
為了發展新事業，蘇純興要人給人、要錢給錢，蘇純興更意識到，必須吸引更多新血加入和泰，帶進新世代的觀點與創新思維。為此，蘇純興特別從提升和泰在年輕世代的知名度，及提高員工待遇與福利2大方向著手。
和泰不僅開設臉書粉絲團、經營YouTube頻道，去年還領先業界，開出第一個網路直播娛樂節目「Toyota TV」，找來藝人、網紅助陣，積極在線上圈粉、養粉，拉近與年輕族群的距離。「我們也贊助各種校園活動，讓年輕人了解和泰。」蘇純興說。
除了形象提升，蘇純興更重視薪資福利，尤其這幾年和泰獲利屢創新高，幾乎年年調薪，獎金也水漲船高，近2年平均每位員工收入（薪水加獎金）幾乎都是24個月起跳，在證交所公布的上市公司薪資待遇調查榜中，年年位居前10強，甚至比台積電更高，不僅羨煞同業，也被稱為幸福企業。
只不過，隨著台積電大幅調漲新進人員底薪，也讓和泰遇上搶人難題，決定大幅提高新進人員底薪，一口氣調漲2成。據了解，和泰新進人員底薪，大學畢業將從過去的3萬4千元提高到4萬元，碩士則由4萬元提高到4萬6千元。「之前不會輸（台積電），但他們去年起薪調蠻多的，所以從新年度起，新鮮人起薪要調漲20％，而且我們的工作合理、不用輪班，休假也很正常。」為跟護國神山搶人，蘇純興披露調薪消息，呼籲更多年輕人加入。
如此看重新事業，到底何時才能看到效益？蘇純興坦言，新事業要有與過往不同的思維，「以前和泰在做投資時，大概都是今年投資、明年就要賺錢，但未來必須轉變，以前成立公司，做一件事感覺不對，也是撐到最後。但現在市場變化太快，覺得不對，公司就要馬上轉方向，速度很重要。」
5年好光景 提3大因素
除了發展新事業外，各界也相當關心，在面對缺晶片、缺櫃與萬物齊漲的年代，蘇純興對台灣車市的前景看法？蘇純興分析，至少有3大因素，能支撐台灣車市有五年的好光景。
首先是台商回流，這2年車市維持榮景，很大原因是台商回流帶動的剛性需求。其次，是政府汰舊換新政策持續延長5年，這對汽車市場是重要支撐。最後則是休旅車（SUV）風潮的崛起，不少開轎車的消費者，這幾年大幅換購休旅車帶起換車潮。「除非有經濟因素，或者黑天鵝事件發生，我想不出台灣車市會掉下來的原因。」蘇純興直言。
面對特斯拉純電車這2年在台銷售量快速成長，身為台灣燃油車銷售霸主的和泰，上個月也正式導入第一台Lexus純電車UX 300E在台銷售，不僅第一批50台，在3天內就被預訂一空，就連明年原廠給的數量，也在一週內完售，讓蘇純興直呼：「完全超乎預期，只要充電的問題能解決，我相信未來在高級車市場，銷量會更好。」
豐田純電車 明年將登台
不過，蘇純興也對電動車的發展提出警告，「盲目追求EV（純電車）是最佳解方嗎？現在是追求碳中和的年代，電動車從生產到報廢，有合乎環保嗎？像豐田是很誠實的公司，認為包括油電混合、燃料電池都會是新能源車的選項，和泰不會像某些公司用電動車話題來拉抬聲勢、炒股價。」
但他也透露，「就算EV不是最好選擇，豐田也決定投入，預計2025年前，就會有15款電動車登場，第一款TOYOTA品牌的純電車明年就會上市，台灣也會導入開賣。」
與豐田一起走過70個年頭，就算最近東南亞供應鏈受到疫情爆發，導致豐田大幅減產四成，和泰也因缺車暫停接單，蘇純興依舊對豐田相當有信心。
「很多人不了解，自從日本311地震後，豐田集團就有缺料的經驗，也開始對供應商做調查，所謂JIT（just in time）即時生產模式已改變，關鍵零件庫存早就拉高，這也是今年以來，其他車廠缺車，豐田卻沒影響的原因。」深知豐田的蘇純興更預期，11月供貨就會恢復正常，12月就會一路向上。
今年底，和泰將推出一款全新的國產小型商用車，目標對準中華汽車的Veryca而來，蘇純興直言：「新車非常有競爭力，會給對手很大壓力。」此外，每年銷量都有上萬台的LEXUS熱銷車種NX，即將在今年底大改款，還有豐田新款電動車加持，汽車本業可說是彈藥充沛，加上MaaS新事業也逐步起飛，讓蘇純興對未來信心滿滿。「和泰已經開始跑了，未來真的要開始飛，就得要靠年輕人了。」
