「你家巷口，隨到隨修。」3月中旬，Gogoro創辦人陸學森的子弟兵、目前擔任台灣總經理的姜家煒，站在新開的Gogoro新型態門市「社區店」前喊出，今年全台要開150間社區店，不但維修不用預約排隊，同時將服務對象從電動機車擴大至燃油機車，Gogoro要用快速布點的方式深入鄰里。
【全文】首季續虧13億元 陸學森親上火線重振Gogoro
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台灣電動機車龍頭Gogoro近期動作頻頻，3月喊出全台擴建新門市「社區店」，4月更將換電站打造為虛擬電廠。本刊調查，2022年Gogoro成功赴美上市後，遲遲無法虧轉盈，今年第一季續虧13億元，讓創辦人兼董事長陸學森決定下重手整頓，去年大動作瘦身，砍掉賠錢事業、組織整併和人員優辭等，近日更親掌行銷與設計部門，力拚電動機車銷售止跌回升，挑戰年銷售超過13萬台目標。
虧損未收斂 銷量無起色
4月，Gogoro又宣布與全球前三大電力公司義大利國家電力集團旗下「義電智慧能源」（簡稱義電）合作，聯手打造虛擬電廠。陸學森決定，讓投資上百億元打造的千座換電站，參與台電電力交易平台，以儲能商的角色賣電給台電，藉此增加營收來源。
大動作一波接著一波，讓外界好奇，陸學森究竟在玩什麼把戲？本刊調查，去年成功在美國納斯達克借殼上市的Gogoro，虧損數字仍未收斂。面對強敵光陽步步進逼，讓過去花較多時間布局國際的陸學森親上火線，主導市場及通路的全面改革，3月更重掌行銷與設計部門，每週花2至3天開會，「Horace（陸學森）誓言將Gogoro品牌做好，他逐審行銷文案、社群貼文，要靠Gogoro精神重新奪回市場目光。」內部人士說。
根據監理所機車掛牌數統計資料，Gogoro在2019年賣出14.6萬台達到巔峰，隔年就反轉直下，去年銷量僅剩6.5萬台。反觀光陽，這半年一路緊咬對手弱點衝市占，靠著車海戰術站上老二，更鎖定Gogoro騎到飽換電資費退場，趁勢推出月付480元爽騎促銷搶市。
燒錢拚上市 股價直直落
陸學森不畏光陽崛起，他秀出最新財測，預告今年Gogoro營收挑戰4億美元（約新台幣123億元）。進一步觀察，Gogoro高達9成營收都靠台灣市場支撐，其中，換電資費收入年成長超過2成，第一季受惠騎到飽資費退場，營收貢獻已從3成拉高至4成；剩下6成來自電動機車銷售，因國內買氣直落，這塊收入每況愈下。
讓陸學森連出重手的真正原因，其實是Gogoro燒錢速度實在太快，攤開最新財報，去年虧損因支付借殼上市費用、管理費用墊高1倍，全年虧近9,891萬美元（約新台幣31億元）。日前公布今年第一季，又續虧4,062萬美元（約新台幣13億元），自2019年以來，共燒掉2.7億美元（約新台幣83億元）。
如今市場疑慮未減，去年4月5日Gogoro赴美上市的風光局面，如曇花一現。股價在掛牌當天，一度漲到17.59美元，但好景只維持8天，之後股價一路狂瀉，沒多久就腰斬再腰斬，截至5月18日，只剩3.13美元。
陸學森力挽狂瀾，去年7月祭出改革第一刀，先砍掉電動單車品牌Eeyo。為了全面出清庫存，他鼓勵員工介紹親友買自家電動機車，即可將Eeyo免費騎回家。本刊走訪門市，全台幾無庫存，台北唯樂郡單車門市只剩一台展示車，「你要的話，出清價5萬元。」業者向記者兜售。
派任總經理 組織大瘦身
除了割捨賠錢事業，去年10月3日，陸學森又操盤人事大改組，拔擢年僅31歲、擔綱GoShare共享機車事業的創業元老姜家煒升任台灣總經理，開始進行組織大瘦身行動。「GoShare雖隸屬Gogoro，卻是完全獨立營運的相關企業，姜家煒沒有人情包袱，更能執行Horace的改革意志。」知情人士說。
姜家煒上任後，訂下今年電動機車銷售超過13萬台的高目標，並喊出：「Touch the SKY.」他誓言率領Gogoro重返銷售榮光，更要挑戰其他二輪同業。姜家煒口中講的SKY，指的就是三陽、光陽、YAMAHA的英文縮寫，「我們要把客人當成我的天，挑戰機車前三大品牌。」業務主管向本刊解釋。
「姜家煒上任半個月後，傳出縮編人力20％的消息。」知情人士透露，人資部門二階段約談員工，祭出N（年資）加4或6的優離方案，簽完競業條款，放棄員工股票，一週後走人，「去年12月19日員工大會簡報，顯示公司人數只剩1,833人。」但Gogoro公關體系回應本刊：「公司從未有過大量解僱。」
身兼儲能商 拓展新財路
但鮮少人知的是，陸學森這幾年豪砸上百億元，全台廣設1.2萬座換電站，已經為Gogoro找到新財路。除了成立PBGN聯盟，聯手PGO、宏佳騰、YAMAHA、中華eMOVING以及台鈴eReady，進一步增加Gogoro的換電營收，現在又讓逾千座換電站加入台電電力交易平台，以儲能商的角色將電賣給台電。
「這些換電站加入電力穩定行列，不論是配合缺電時、台電降載延遲充電，或者反向提供電力給台電，甚至在待命期間，Gogoro也都會有收入。」Gogoro產品長彭明義說明。
不過，先前Gogoro曾經發生換不到滿格電池事件，一旦換電站反向賣電給台電，外界擔心，是否將再度讓車主們受害？針對此疑問，彭明義向本刊解釋，目前Gogoro全台充電站提供的換電電池，在多數時間都足夠車主們使用。「就算以儲能角色回供給台電，每次時間都不會超過1分鐘，一天最多被台電請求回供電力的次數不到30次，並且都集中在半夜，根本不會影響到車主換電池的權利。」
如今，陸學森站上營運第一線，一連串風風火火地重手改革，何時才能讓Gogoro走出虧損低谷，各界都張大眼睛看著。
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