2023.07.27 11:06 臺北時間

【鋰電池新戰場3】全固態鋰電池是電池界九陽神功 輝能創辦人練好練滿

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有賓士撐腰的輝能能否引領台廠在固態鋰電池彎道超車?專家認為可觀察桃園觀音新廠下半年實際量產進度。圖為輝能總部。
有賓士撐腰的輝能能否引領台廠在固態鋰電池彎道超車?專家認為可觀察桃園觀音新廠下半年實際量產進度。圖為輝能總部。
固態鋰電池因中間的電解質為固態,導致充放電過程容易產生阻抗高問題,至今都還沒有出現電動車全固態鋰電池的商化產品。「連輝能去年出貨給Gogoro的固態鋰電池,也是類固態!」不只一位的業界人士都向本刊如此透露,代表對外宣稱全球唯一成功量產固態鋰電池的輝能科技,在開發電動車用的固態鋰電池恐非一步登頂?
對此,輝能行銷副處長許容楨向本刊解釋,公司自2012年起從全固態鋰電池起家,但放諸同業都面臨快充瓶頸,公司的解法就是在電池正負極介面加點膠狀材料提升導電性,而內部也有更創新的技術尋求突破。
事實上,2020年,輝能科技創辦人兼執行長楊思枏接受《電動汽車觀察家》採訪時也提及,動力鋰電池在安全性要求比一般IT產品高許多,同業多摻入一定比例的膠狀物質來改善性能,不過,同樣都是類固態,輝能強調,公司電解質已做到了9成比例的固態,有的同業固態比例僅一成。
輝能口中所謂成功量產的手機產品,指的是讓輝能2013與HTC合作開發的手機充電殼,當時一上市熱賣意外擄獲車廠注意,也是公司跨入汽車領域的開端,並一路吸引中國車廠、賓士等車業出資垂青,成為這次前進法國高喊鉅資設廠的關鍵之一。
由於固態鋰電池製造成本高昂,面對同樣也是新創的美國Quantum Scape、Solid Power上市後表現不如預期,資金關注熱潮似乎退燒,楊思枏並不擔心需要過IPO籌資問題,反而用一種語帶保留的語氣向本刊提出他的觀點:「他們(美國新創)問題點最大的是在上市之前的產能建置,稍微還需要做一點斟酌…。」接著更強調,「眼前我們(輝能)就是把九陽神功(全固態鋰電池)練好練滿。」
「能量產,才是好技術。」楊思枏所謂的九陽神功,指的就是公司一路走來有實際商化經驗,才有克服良率的能力,讓接下來產能一步步地緩慢放大。
啟蒙楊思枏想法的背後,其實是受到從事磁磚事業、重視日式匠人精神的父親深深影響,他強調,輝能從2006年就開始耕耘固態鋰電池技術,電池不像數位電子產品,更偏向類比經驗的累積,很需要時間磨功夫,言下之意,就是輝能比別人早起步。
接著他自信地說,輝能10多年前就啟動固態鋰電池產線,2013年第一次建置0.01GW產能,以消費電子/利基應用為主,2016年繼續提供40MW的產能,首度應用在電動車,「每個過程都是一步步執行,從小型消費IOT,再進入利基特殊應用,比起同業,我們更有機會去學習如何克服這項技術。」他表示。
眼看豐田再度喊出2027年量產全固態鋰電池電動車,而代表歐洲車系的輝能法國廠也預計2027年量產,時程目標巧合一致,讓這場次世代鋰電池新賽局越演越激烈,究竟小蝦米的輝能能否如客戶期待如期達陣?
楊敏聰認為,輝能桃園觀音新廠也預計今年下半年正式投產,這是公司全球產能擴張的首發示範,能否兌現是觀察關鍵。
更新時間|2023.09.12 20:47 臺北時間
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