「春燕雖然姍姍來遲，但總算陸續歸隊！」台灣自行車輸出業同業公會理事長吳盈進這樣說。
外貿協會董事長黃志芳也在活動開幕時提到，今年是自行車產業重新出發的關鍵年，去年整車與電動輔助自行車E-Bike等出口確實受到波及，但相關零組件出口仍逆勢成長4.7％，一旦庫存問題去化完畢，產業將回歸正軌，因為節能減碳與健康休閒的風潮不會改變，反而會被越來越重視。
「現在歐洲新產品是原價賣、不折扣，是個好現象」，擁有品牌BESV的達方董事長蘇開建表示，去年是自行車產業最壞的一年，許多廠商庫存、倒帳全跑出來，但電動自行車市場的競價情況趨緩、讓大家負擔得起，且今年歐洲天氣不錯，對自行車銷售有幫助。
美利達發言人張振墉表示，這幾年每個品牌都面臨一樣的問題，就是推新產品的節奏步調有點被打亂，因為舊車還沒賣完，不過歐洲市場被認為會逐漸轉好，這趨勢比較明顯，因為歐洲路上比較多人騎自行車通勤，就算公路車銷售減少，也是轉而買電動登山車的關係。
「但美國市場目前是我們最看不清楚的，因為政治因素干擾太大。」張振墉表示，美國的自行車市場比較偏向運動需求，本來就不是主力；現在業內比較擔心的是，如果伊朗戰爭拖太久，天然氣、水電費漲很多的時候，擔心會造成歐洲的購買力下降，以及供應鏈廠商成本上升等問題，要持續關注。
像是建大董事長楊啟仁就表示，中東及全球石化產業已受到影響，造成原物料價格上漲20到40％，所以公司會在適當時機調漲輪胎售價，漲幅介於3至7％。
美利達也關注巨大去年被美國海關及邊境保護局（CBP）以「勞動人權」的理由實施暫扣令（WRO），因此已採取「零付費政策」，所有外籍移工無須支付仲介費與服務費，相關成本由公司全額負擔，就怕火燒到自家門前。
而巨大也首次由高層公開提到這件「飛來橫禍」。巨大董事長劉湧昌25日表示，此事影響集團營收約3到5％，希望6月前能解決。去年也是49年來賺得最少的一年，今年會以新產品「輕裝上陣」，也看好歐洲與中國市場復甦。
「我們的問題本來就不大」，巨大執行長劉素娟透露，他們在一個月內就直接衝到華府與相關人士會面，當時CBP還很驚訝，過去類似案件很少會這麼迅速就直球對決，當時還遇到美國政府關門、多項公共設施停擺。
劉素娟表示，巨大集團已依CBP要求提交相關資料，正持續來回審閱中，其實相關的移工政策是依循台灣法規在做，但美方要的更多，希望台灣的勞動法規「跨出那一步」，讓所有的台廠、與其背後的台灣法令跟上它們的期待。所以他們也提醒，巨大在此事脫困後，美國還是有可能找別的公司開鍘。
