艾姆勒的產線上，十幾名員工正坐在機台前埋首趕工。董事長林啟聖說，這是以粉末冶金製程（MIM），生產覆蓋在電動車晶片上的逆變器散熱模組。介紹完這一長串像火星文的專有名詞，他也忍不住笑出來：「這要我講，我也唸不好。」
【放膽卡先機1】全球電動車散熱模組 3成是這台灣小車廠生產
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一家隱身在林口工業區的小車廠，憑什麼吸引新加坡主權財富基金GIC青睞，成為其第二大股東？
生產電動車晶片散熱模組的艾姆勒車電，以高技術門檻，打進英飛凌等全球3大供應鏈，舉凡BMW、賓士都裝載其生產的散熱模組，全球市占超過3成，去年營收7.7億元。但艾姆勒前身，卻是一家曾4度易主，連年虧損達21億元的公司。
接手這盤賠錢生意的林啟聖，當過房屋代銷、開過資訊公司。看好電動車產業前景，2012年底，他以創投之姿入主變頭家，大刀闊斧、除弊興利，儘管上任3個月，一級主管全數離職，但艾姆勒5年後開始獲利。他大膽投資、提前卡位，把握電動車市場崛起的時機，穩穩賺。
電動車發動時，為避免晶片過熱當機，須覆蓋體積小、散熱功率高的散熱模組。林啟聖說，舉凡BMW電動車i3、i8，以及賓士高階車款E系列、S系列和通用汽車等，其裝載的散熱模組都來自艾姆勒。
「我不知道我們是不是全球最大的，因為我不太在外面跟同業交際，以前我也不是這個行業的…」他自豪地說：「但現在路上跑的電動車，除了特斯拉和Toyota，其他的散熱模組大都是我們做的。」
「銅的散熱效果是鋁的三倍多，MIM是最高階的特殊工法，透過粉末跟介質和銅黏在一起。」林啟聖指著一塊剛成型的逆變器，「你看它現在軟軟的有點像巧克力，等燒到1千多度才會變硬。」逆變器燒製過程收縮比超過25％，失敗率極高，「這個工很細，所以燒的時數、配比都是核心技術。」
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