上週三（12日）由日本最大汽車品牌豐田（Toyota）所設計製造的新能源車Mirai現身在台北南港舉辦的台灣國際智慧移動展上，亮眼又充滿未來感設計，吸引民眾駐足討論。與特斯拉的純電車不同，它並不需要充電，而是利用大自然中最潔淨、又取之不盡的能源—氫，就可以讓它上路。
「之所以取名Mirai，就是它代表著新能源車的『未來』。它跟一般燃油車的使用方式幾乎一樣，但它排放出來，卻沒有二氧化碳等汙染物質，就只有『水』。」身為豐田在台總代理的國內車壇龍頭和泰車發言人劉松山笑著說。
氫能源車起源比燃油車更早，早期如同燃油車一樣，是以氫氣燃燒產生動力的模式，安全性堪慮。隨著包括豐田、本田、現代與BMW等大車廠積極發展的氫能源車，設計出全新的燃料電池，透過氫與氧產生氧化反應來產生電能，唯一產生的廢棄物就是水。「現在純電車所充的電，幾乎都是靠碳來取得，以技術來說，氫才是潔淨能源，可惜製氫與充氫站等基礎建設跟不上。」和泰車總經理蘇純興坦言。
各界都會好奇，隨著特斯拉純電車大賣後，各大車商紛紛推出充電式的純電車，不僅車價都陸續降至新台幣200萬以下，更何況台灣根本沒有加氫站，氫能車能有市場嗎？「就以第二代的Mirai來說，在日本的售價為710萬日圓（約新台幣160萬），如果加上政府補貼80萬日圓，等於新台幣140萬元就能入手，並不比純電車貴。」和泰車主管透露。
不僅如此，相對於特斯拉每次充電都得耗時至少半小時（超級充電站）才能充滿8成電力，續航力也需看電池大小，很容易有里程焦慮。「以Mirai內建兩個氫氣桶，可充5.6公斤的氫氣，跟加油一樣，進入加氫站，加滿只要3到5分鐘的時間，就能跑700公里，等於加滿就能跑一趟北高來回。」該主管說。
相信很多車主們也會問，加氫的價格是否比加油更貴？「目前在美國加州加氫氣價格每公斤約4塊美金（含補貼，約新台幣120元），加滿Mirai不到新台幣700元，也比目前油價便宜許多。」聯華林德主管透露。
不過，車業人士也直言，以環保角度，氫能車本身確實比純電車更趨近於零碳排，但氫能車必須要讓加氫站，如同像加油站一樣普及，恐怕會比充電站普及的速度慢上許多，加上氫氣的產製也需耗能，在欠缺綠電的台灣，如何產生更環保的綠氫也是難題，發展氫能車仍有種種問題待政策協助解決，才能讓台灣擺脫全球碳排後段班的窘境。
