2024.03.09 05:58 臺北時間

【產業前鋒】建構本土氫能生態圈 中油中鋼領軍掀氫能卡位潮

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財經理財
氫能產業投資龐大,台灣初期將由中油、中鋼等國營事業扮演領頭羊,建構本土氫能生態系。圖為中油董事長李順欽。
氫能產業投資龐大,台灣初期將由中油、中鋼等國營事業扮演領頭羊,建構本土氫能生態系。圖為中油董事長李順欽。
全球各國努力朝向2050年實現淨零排放目標邁進,不僅美國宣布斥70億美元建立7個氫能中心、歐盟也宣布成立歐洲氫能銀行,鄰近的中日韓更是動作頻頻,我國也在政府宣示加速氫能投資下,開始吸引本土業者目光。本刊調查,由於氫能產業投資金額龐大,初期除須仰賴政策補貼扶植外,更需中油、中鋼等大型國營企業投入建構本土氫能生態圈,方能帶動民間投資,像是中興電工等台廠也趁機卡位,準備在氫能大戰搶占一席之地。
「2023年是人類出現在地球至今最熱的一年,我們正在經歷全球沸騰的氣候崩潰時刻(Climate breakdown)。」聯合國祕書長古特瑞斯(António Guterres)在去年11月聯合國第28屆氣候峰會(COP28)開幕上,一語道出全球氣候暖化危機。

減碳新解 普及加氫站

回顧COP28,中油董事長李順欽日前在一場論壇上更直言,地球已進入沸騰年代,2023年7月3日全球平均溫度創歷史新高,且去年有一半以上天數刷新同期高溫,地球生命氣息快沒了,我們必須提出具體行動,而氫能就是減碳解方之一,「未來得氫能者得天下。」他不諱言說。
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聯合國第28屆氣候峰會,各國對於全球氣候暖化危機提出各種因應對策,氫能也被熱烈討論。(COP28提供)
本刊調查,為了找出減碳新途徑,歐美中日韓等國都將氫能當作是一條非走不可的路,近年來紛紛卯足全力投入,例如美國就在2023年10月中旬宣布,將砸下70億美元建立7個氫能中心;歐盟亦宣布成立歐洲氫能銀行,以實現在2030年之前於歐盟境內生產1,000萬噸再生氫能源的目標。
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歐洲、美國、中國、日本、韓國等都將氫能當作是一條非走不可的路,期能藉此找出減碳新途徑。(Toyota提供)
跟隨國際潮流,台灣為追上落後各國布局氫能的腳步,去年底也公布《加氫站銷售氫燃料經營許可管理辦法》,首先替加氫站建置提供法源依據,加速推動氫能載具的發展,希望進一步帶動國內氫能產業發展。「加氫站要普及,大家才有意願購買氫能相關載具。」中油內部專家一針見血地說道,並向本刊透露,中油第一座加氫站可望於今年第4季之前正式營運。

進口液氫 中油當先鋒

雖然法令開放了加氫站建置,但外界更關注的是,未來在製氫與氫氣供應上,中油將扮演何種角色。李順欽認為,全球氫能正朝3方向前進,包含液態氫(運輸)、甲基環己烷(MCH)脫氫成甲苯(Toluene)、混氨煉氫等,所以中油正朝著這3個方向去研究切入的機會。
為此,李順欽也特別走訪日本,與川崎重工、三菱等日商針對氫能發展進行交流,討論未來綠氫如何進口,以及混氨煉氫、用甲苯提煉氫氣等議題。「這些都是中油未來長期發展的目標。」李順欽直言。
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中鋼計畫與石化業者簽署鋼化聯產合作,集結雙方生產資源,打造循環經濟、淨零減碳的示範廠域。右一為中鋼董事長翁朝棟。(經濟部提供)
「液氫可直接使用,不需特殊化學反應、不需額外的能耗,加上進口液氫與進口液化天然氣(LNG)類似,中油LNG維運經驗豐富,有利未來發展液氫,會率先投入。」中油表示。據了解,在能源署與工研院協助下,中油去年已與日本川崎重工簽立兩階段合作計畫,將以高雄洲際碼頭為潛力場址,評估設立液氫接收站的可行性。
其實,為協助國內氫能載具發展,中油除了自行建置加氫站外,也助台廠打造氫能生態圈,去年就與中興電工簽署合作意向書,計畫在台北港進行加氫站試運行。

研發載具 中興電量產

中興電工策略長陳建豪向本刊指出,在供應氫氣基礎設施等方面,中興電工將扮演重要角色,如提供氫燃料電池,以及在示範場域內提供發電、移動相關的氫氣載具。「已透過旗下轉投資恆星氫能投入二輪、三輪、物流、巴士等氫能車研發,台北港可為運行測試基地,將在二輪車上加3,000瓦燃料電池,搖身變成氫能機車的同時,也能身兼移動發電機角色。」陳健豪透露。
陳建豪表示,日本豐田(Toyota)、韓國現代(Hyundai)氫能車發展快速,他們也都是全球數一數二的大公司,中興電工不是與之競爭,而是另闢蹊徑找到適合的利基市場,輕型氫能載具就是其中之一。「弱水三千只取一瓢,初期主力鎖定在輕型交通工具(二輪、三輪車)上,避開與大廠正面對決。」陳建豪低調地說。
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中興電工投資氫能已十多年,為避開與大廠激烈的競爭,鎖定輕型氫能載具積極布局。圖為中興電工董事長江馥年。
中興電工更已做好氫能輕型載具市場調查。陳建豪透露,放眼全球,印度與東南亞的三輪嘟嘟車,有超過幾千萬部,若能全換成氫能三輪車,商機非常可觀。「去年底中興電工已積極籌備在印度量產相關事宜,並陸續展開備料中,希望能達成2024年出貨上千台氫能載具的目標。」陳建豪說。
不僅如此,中興電工的氫燃料電池系統也已輸出至日本、南非、印度與東南亞等國家,做為備援電力或燃料電池運具,已有具體的外銷實績。
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中興電工戮力投入氫燃料電池研發,而且已有外銷的實績。
此外,中興電工在氫氣供應上也有著墨。陳建豪表示,中興電工投入甲醇重組製氫已十多年,且將其運用在發電、燃料電池中。
除了中油找上中興電工一起打造氫能生態圈外,向來被視為排碳大戶的中鋼,正積極變身「用氫大戶」來積極減碳,正嘗試透過「鋼化聯產」,以鎳、銅、鋅等合金為觸媒,結合氫氣及適當溫度,將煉鋼所產生的廢氣二氧化碳(CO2)及一氧化碳(CO)轉為甲醇及甲烷,成為低碳再生料源,提供給石化廠進一步加工,產製為具有實用價值的紡織、鞋墊的原材料——EVA樹脂。

鋼化聯產 資源再利用

所謂的「鋼化聯產」,就是整合石化業者與中鋼的生產資源,透過氫氣等物質協助,達成減碳及廢棄物循環再利用等功效。中油指出,中油煉油廠生產過程中會使用到蒸氣,而蒸氣取得可以是中油自行建置蒸氣廠,也能透過鋼化聯產的方式,引進中鋼煉鋼時產生的蒸氣,減少建廠投資。
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「台灣有完整的石化產業鏈,非常適合進行鋼化聯產,鋼化聯產大致分為3階段規劃,現在已進行到第二階段,將與國內外廠商討論,聯合建置成醋酸廠示範案廠,具體將一氧化碳合成化學品,若順利達成,一年可減碳24萬噸。」中鋼技術部門副總經理鄭際昭說。
針對台灣氫能產業發展,台經院一所副所長林若蓁表示:「許多國家動輒以數十億到數百億美元,補助建置接收站、加氫站等氫能相關基礎設施。目前,台灣僅有40多億元補助預算,且當中還包含中油、中鋼、台電的相關示範計畫,台灣若要趕上其他國家步伐,勢必需提供更多補助,譬如日本購買氫能車,政府就補助氫能車預算,值得台灣借鏡。」
更新時間|2024.03.09 10:45 臺北時間
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