隨著腳步站穩，也陸續攻進其他安全氣囊廠，時碩營業額以每年20％的增幅快速成長，2008年營收約12億元，卻在同年金融海嘯重摔一大跤，「當時美國三大車廠面臨倒閉危機，時碩隔年營收立刻腰斬至約7億元，是成立來第一次面臨營收衰退，我很難過，但我認為景氣只是一時，汽車永遠有需求，於是趕緊打起精神。」
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報價不一定等於拿到生意，「最後我給他兩種價格，一是按照他的材料車出來的價格；二是我建議乾脆改成鍛造，我說假設一個棒材要挖成中空，有50％材料會耗損，也費時，不如用鍛造，比車的緊密堅固，成本還可以大幅下降。」對方很買單，不久後開始出貨，「我不像一般的代工廠，看到圖就做，我要先搞懂客戶應用在哪，思考有沒有更有效率的方法。」
看準節能商機，黃亞興馬上另組汽車傳動團隊，耕耘省油、低廢氣、低噪音、低震動的傳動零件，如OAD（發動機耦合減震器）、DCT（雙離合器變速箱），順利打進中國車廠上汽、長城等，而耗時4年與客戶獨家專利研發的曲軸減震器方案，被福特、Jaguar、通用選用， 2018年將出貨。
另一方面，為了分散生意增加營收，黃亞興2009年投入航太領域，「要做就做門檻高的！加上產品生命週期最多長達20年，做到就能穩穩做，很划算。」不過很多人都說航太很燒錢，起初時開模就花了上千萬元，「大家都說我瘋了，同事也不諒解，但我覺得時碩有一定的工藝基礎，很有機會。」
就在此時遇上空中巴士A380飛機的零件訂單，由於這款全球只有2百台，量小沒有人要開發，「我爭取來做，我知道不會賺錢，但能累積作品，最後順利交貨，讓我們在航太界的名聲傳開，後再取得波音787客機的OEM訂單，後來空巴A350、A320的零件，業內都知道是我們做的，項目包括飛行控制系統制動器、起落架零件、引擎配件和輔助動力裝置零組件等。」
如今，黃亞興的前老闆梁立省因看好時碩潛力，投資占股10％，而全球前三大工具機集團友嘉總裁朱志洋因賣設備給黃亞興進而結識，對黃印象深刻，也想投資時碩。
朱志洋說：「去年9月黃亞興跟夫人劉祖英花4天在漢諾威看完全世界最大機械展，又到德國和義大利參觀我的工廠，提出他要精密度極高的設備，他不像一般人買機器都是交給採購主管，我明顯感受到他的企圖心。」
黃亞興在談到祖先是劉銘傳時，曾笑著說：「劉銘傳不喜歡讀書，平時仗義執言，因對抗太平天國立功而被重用，又被放到台灣來抵抗法軍，他做的許多事都跟一般人不一樣，我可能也有一個反骨的DNA傳統，跟別人不一樣，什麼都要創新。未來，哪裡有新機會，我就去哪裡。」
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