辦公室掛滿整牆的輪圈，廠牌不同、造型各異，唯一共同點是價格都不便宜。 黃聰榮點兵似的介紹自家為法拉利、勞斯萊斯、BMW等大廠客製的產品，「這是保時捷第一部電動車的輪圈，上面有碳纖維片，它的設計很輕、可減少風阻。一般保時捷21吋鍛造輪圈含輪胎，一組四顆售價大約20萬元，這個一組要50萬元。」
避塞港霸氣讓輪圈搭飛機 他霸氣不怕運費一年多10億元
會員專區財經理財
台灣最大、全世界第2大鍛造輪圈製造商巧新科技，客戶囊括法拉利、保時捷及特斯拉等一線品牌；財務出身、業務門外漢的黃聰榮，6年前臨危接任董座，遇股東質疑，親征歐美車廠，接單量創下新高；2年前卻又遇經營權之爭，董事力挺，安然度過。
黃聰榮出身貧困農家，沒有人脈、錢脈，從小助理一路往上爬，人生就像輪圈鍛造，經歷高壓、熱鍛、打磨，終究能閃耀出廠。
車用鋁合金輪圈分鑄造及鍛造二類，鑄造是將鋁材熔融為液態後注入模具成型；鍛造則是用高壓將鋁材擠入模具成型，相較鑄造，具高強度、高塑性與輕量等特性，但製造成本高，多是跑車、頂級車款採用。
巧新科技是台灣最大、全世界第二大鍛造輪圈製造商，1994年由魏隆誼創立，初時只是雲林一家十人小公司，生產腳踏車零件、高爾夫球頭與國防工業零件，1998年切入汽車產業，黃聰榮雖非巧新原始股東，這時以顧問身分進入公司。
出身農家的黃聰榮，自小家境不好，很小就開始幫忙賺錢，後來考上台東高商。當完兵他隻身到台中找工作，半工半讀考上大學，畢業後進入製作網球拍的山河森實業，待了16年半，從助理一路做到副總。後進入量販店大買家又待了幾年。
1998年美國通用汽車釋出鍛造輪圈需求，想到亞洲找供應商，巧新抓住機會，三年後成功出貨16吋、僅8公斤的輕卡輪圈。那段時間，為了新業務購地建廠，創辦人魏家兄弟找來黃聰榮協助，增資近十億元。「每年都跟股東要錢，不夠花啦！痛苦了10年。」為了取得大廠認證，巧新投入大筆研發費用，第一顆輪圈出廠後，等了2年才迎來第二個客戶福特，之後克萊斯勒、捷豹等品牌慢慢找上門。
「我們這產業接單到量產時間大概要二年。」熬過痛苦的基本功修練階段，巧新穩健向前，放手起家的高爾夫球頭業務，專心製造輪圈。2008年金融風暴不僅未遭重創，也供貨給剛起步的特斯拉。之後雙B、法拉利、保時捷等車廠訂單陸續到手，2016年營收達78億元，前景一片光明，隔年經營團隊卻爆出紛爭，總經理石呈澤請辭、跳槽至對手公司。
「客人被拉走」「很難經營」，各種流言讓股東對巧新失去信心，公司營收、獲利連三年下滑。這些聲音，接下董事長位置的黃聰榮都知道，當時他選擇不回應，即便已過五年，因信仰長年茹素的黃聰榮回答依舊語帶保留，沒口出惡言，「旁邊的人問我說為何不提出個人想法，我說：『說了會好嗎？公司會變怎樣？』心情不舒服啦，就當磨練，隔天還是要上班啊！」
事件發生時，屏東新廠興建中，「原本是說有訂單必須擴充產線，後來發現單沒那麼多。又不能為了有單黑白接，就是基本盤固好，所有客人都走過一輪。」從未負責業務工作的黃聰榮親自出征，飛了好幾趟歐、美。他做事明快有魄力，「不管賺或賠，能處理的快處理，不能處理的就跟人家說歹勢，我們沒辦法做，事情攤開來講的話，大家都能夠互相體會。」
2019年巧新接單量創新高、年增82％。眼看營收要再攀高峰，偏偏遇上疫情，車廠紛紛停工。離職的前總經理石呈澤又找上和大董事長沈國榮合作欲搶經營權。談及這件事，黃聰榮語氣平靜地仿若談論天氣，「我們持股百分比自己都知道，不認為會有什麼問題啦！後來也沒事啊！」病毒反而卡得他窒礙難行。
巧新主要生產基地在台灣，客戶卻都在歐、美、日，塞港、運費暴增讓巧新苦不堪言。「去年多花了十億元。」客戶急著要產品，黃聰榮咬牙，讓輪圈搭飛機，「空運一顆輪圈要200多美元，賣一顆賠一顆，一個月曾經運到幾千顆。」疫情帶來的另一個影響，是產線認證問題。屏東廠建設完成投產，原本預計今年可損益兩平，興櫃16年的巧新也將上市，但因為封境、隔離等問題，客戶無法來台，只能空等。
開源腳步略緩，幸好能幫助節流的熔煉廠已開始運轉。廠房一方堆積約2、3層樓高的金屬碎屑被稱是「銀山」，製作輪圈需要的鋁柱約50公斤，廢棄的邊角料就有30多公斤，目前廢料回收率高達95％，一年可產出3萬噸再生鋁，約省下一成的成本。
隨著各國際品牌車廠對ESG（環境保護、社會責任、公司治理）議題的重視，身為業界少數有能力自行熔煉再生鋁的鍛造輪圈廠，巧新幫自身創造出新的價值，甚至考慮出售再製鋁，「這時間點可能沒賺到錢，但可以改善製程、降低成本，變成可以賺錢，所有事情都要不斷提升，人也是這樣，才有被利用的價值。」
本新聞文字、照片、影片專供鏡週刊會員閱覽，未經鏡週刊授權，任何媒體、社群網站、論壇等均不得引用、改寫、轉貼，以免訟累。
小心意大意義，小額贊助鏡週刊！
贊助本文