上月（11月），台灣機車雙雄一路從台灣戰到米蘭，光陽靠著下殺4萬元有找的國民機車GP125大賣，奪回睽違18個月的單月銷售冠軍；不過，去年讓光陽23連霸夢碎的三陽，今年續坐全年燃油機車銷售冠軍寶座勝券在握，負責操盤的少東吳奕成日前更親自前進米蘭車展，打算另闢新能源車戰場。
【全文】機車雙雄米蘭交火 三陽少東推油電車對戰光陽
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台灣機車雙雄光陽與三陽戰火再起，除了在台血腥廝殺爭燃油機車龍頭，今年更在米蘭車展大秀肌肉。日前本刊前往米蘭車展直擊雙強對戰，面對光陽董座柯勝峯師法Google，並挾著哈雷、泰國國家石油等盟友支持，打算採讓Ionex成為電動機車標準系統聯軍戰法；三陽少東吳奕成也不甘示弱，端出全球首款油電混合機車，還結合中油推出充換電機車，更打算備戰生質能源，要與對手在新能源車市場一較高下。
吳奕成小檔案
- 年齡：33歲
- 家庭：已婚
- 現職：三陽董事長室經理、產品經理、浩漢設計總經理
- 學歷：樹德科大休閒與觀光管理系、聯合大學經營管理碩士、政治大學企家班
- 經歷：三陽董事長特助、越南廠海外營業部副理、行銷副理
油電機車 增程續航足
為了一睹雙雄爭霸，本刊也前往義大利直擊全球規模最大、擁有百年歷史的米蘭車展。隨著疫情過後，各家車廠為爭取歐洲商機，讓今年的米蘭車展盛況空前，一共動用8座展館，吸引包括日本本田、山葉、台灣光陽、三陽、宏佳騰等超過2千家品牌參加。
台灣機車雙雄不僅被安排在同座展館，也史無前例只隔一個攤位，隔岸交火意味濃厚。三陽董事長吳清源將兵符交給兒子吳奕成，不僅在米蘭車展一口氣發表30款新車，更在現場宣布2025年要推全球首款油電混合機車。其中，一輛搭載最新鋁電池技術的油電混合機車—PE3增程車最引人矚目，「這台新車充飽電可以跑35公里，加油1公升又能增程多跑90公里，如果加滿油可從台灣頭騎到台灣尾，徹底解決消費者的里程焦慮。」吳奕成對本刊說。
本刊調查，為了揮軍新能源車市場，吳清源採鴨子划水策略，耗時1年開發電動馬達與鋁電池兩大關鍵零組件，還由吳奕成操盤外型設計。「這台車搭載去年三陽斥30億元投資的亞福鋁電池，2025年亞福擴廠後，新車就能跟著量產。」三陽高層人士還預告，未來也會針對短程通勤族推純電版新車。
目前在電動機車市場仍是後進的三陽，要如何突圍？後生之犢不畏虎的吳奕成打算採取「以戰養戰」的策略發展新能源車。三陽高層人士對本刊透露，三陽除了攻下台灣市場龍頭外，在以色列、希臘等市場也拿下3成市占，屆時再以品牌影響力回攻新能源機車。「近年三陽燃油機車強攻外型設計，頗有新能源車的味道，若技術力迅速補齊，不見得落後群雄。」車業人士分析。
三陽力推 鋁電池技術
像是這次在米蘭推出採取鋁電池技術新車，就是要走不一樣的路。「鋁離子電池具有高安全性和高穩定性，原料取得與回收都容易，重要的是15分鐘就能充飽電。」吳奕成還預告，為了走向減碳之路，三陽不僅關注鋁電池，也打算開發使用生質能源的新能源車。
面對Gogoro、光陽在台灣大舉布局電動機車換電站，三陽則選擇與中油合作。據了解，中油近期已重啟電動機車鋰電池開發計畫，將以傳統加油站為據點，聯手台電建置換電站，由遠傳開發充電樁整合平台。吳奕成透露，有別於市場使用石墨烯為負極材料，中油自主研發軟碳電池，新車預計明年第二季量產，屆時車主可依習慣自行選擇換電或快充2種能源補充方式。
至於在歐洲市占向來都不錯的光陽，由主帥柯勝峯親自領軍，剛退伍的兒子柯志達也前來見習。今年柯勝峯師法Google，推出Ionex電池即服務解決方案、Ionex電池計量模組（Ionex BMU）及Ionex能源站等三項技術，就是要做到「充換合一」，實現電動機車百花齊放、資費更貼近消費者的目標。
開放平台 光陽組聯盟
「KYMCO像三星、Ionex像Android；以金融業角度比喻，KYMCO就像銀行、Ionex就像VISA，這次發表的Ionex電池計量模組是其中關鍵，只要任何品牌的電動機車安裝進去，就能享受完整生態系提供的各式服務。」柯勝峯解釋。
不過隨著高通膨引發消費力下降，價格較高的電動車已出現銷售停滯現象，要如何逆風突圍，已成為各車廠最頭疼的問題。一家國際大廠就透露，歐洲電動機車市占僅2成，主因就是購車成本太高，此外電動機車的養車費用（電池資費、維修保養、停車費）驚人，據交通部的調查顯示，每台車平均1年要花9897元，偏高的費用讓僅有近3成民眾願意汰換電動機車，也讓業者難以由虧轉盈。
但看在積極搶攻電動機車市場的光陽眼裡，電動化已經是不可逆的趨勢。早在2018年就推出電動機車品牌Ionex，去年成功坐穩台灣二哥後，今年柯勝峯更登高一呼，要讓Ionex成為電動機車界的Android平台，「即日起將Ionex軟硬體系統開放，打造異於對手（Gogoro PBGN聯盟）的生態系。」
合資泰國 設置換電站
藉著2021年與哈雷合資電動機車品牌LiveWire，柯勝峯要一鼓作氣，今年又聯手泰國國家石油合資成立Aionex，強力向外推展Ionex系統。柯勝峯很清楚，只有打群架才能擴張Ionex，他決定讓Ionex電池成為公版電池，並導入BMU電池計量設計，讓其他想進入電動車的車商能省下建置系統的麻煩，還能開發廠差異化商品。
「1台電動機車需要2顆成本各2萬元的電池，賣10萬台電動機車，就要砸40億元，早期Ionex每5顆電池就有1顆故障，如今生產1萬顆電池只有1顆故障，我們幫各車廠走過學習曲線的痛苦。」柯勝峯透露：「未來還要開放其他企業，加入建置Ionex電池交換站的行列，降低車廠發展電動機車的龐大成本，更能跨界做大電動機車市場。」
迎戰明年二輪車市，兩強不僅都訂下奪冠目標，更把電動機車視為下一波較勁新戰場。三陽年輕少東對上光陽帥董的新能源車之戰，究竟誰能勝出，各界都在等著看。
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