2023.05.11 05:58 臺北時間

【決戰下世代電源】馬斯克一句話讓碳化矽大廠股價跌7% 新世代電源氮化鎵蓄勢上位

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財經理財
→特斯拉執行長馬斯克(中)宣布,將減少7成5碳化矽用量,消息一出,業界議論紛紛。(翻攝YouTube)
→特斯拉執行長馬斯克(中)宣布,將減少7成5碳化矽用量,消息一出,業界議論紛紛。(翻攝YouTube)
第三類半導體因特斯拉(Tesla)在2018年率先採用碳化矽(SiC)一路被追捧,沒想到今年初,特斯拉竟拋出震撼彈,宣布將大減75%碳化矽用量,打亂業者布局。
就在市場擔憂碳化矽失勢之時,本刊調查,同是第三類半導體的氮化鎵(GaN)材料正趁機竄出頭,例如半導體車用晶片龍頭英飛凌(Infineon)日前重磅宣布併購指標性廠商GaN System。
「下世代電動車大減75%碳化矽用量!」全球電動車龍頭特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)在今年度投資者日(Investor Day)上說出這句話,頓時讓碳化矽產業掀起一陣恐慌, 掌握全球六成碳化矽基板的業者Wolfspeed,股價更因此大跌7%,難道被捧上天的碳化矽,一夕間失寵了嗎?
為此,本刊特別邀訪了去年還在Wolfspeed任職,如今轉職到氮化鎵垂直整合製造商(IDM)廠商英諾賽科(Innoscience),擔任台灣區高級總監的林哲宇,獲得第一手分析。
「太貴、成本降不來,今年又漲價了!」,林哲宇回憶起去年特斯拉與Wolfspeed的一場會議,曾針對碳化矽價格過高抱怨連連。他表示,其實特斯拉去年就有降低碳化矽產量計畫,沒想到動作如此迅速,今年馬上變成業務執行重點。
對特斯拉降低碳化矽用量,林哲宇向本刊表示,主因可能在於特斯拉正在鋪陳下一代低價位車款。碳化矽最大的優勢就是能增加近10%里程續航力,而低價位電動車本來就對加速、里程速需求較低。「低價電動車若想增加里程數,換個4,860電池(特斯拉電動車鋰電池型號)也可以達到一樣效果。」他表示。
半導體專家也補充分析,這其實是特斯拉的兩手策略,一方面對碳化矽供應商施加壓力,希望藉此取得降價空間,二方面則是在藉此謀求新的替代方案,至於所謂的替代方案為何?業界直指是這波缺貨的絕緣閘極雙極性電晶體(IGBT)。
GaN System全球業務發展副總裁莊淵棋分析,特斯拉使用全球近8成的碳化矽,若無法解決產能問題,尋找替代方案是合理的商業策略。譬如特斯拉看最大競爭對手比亞迪(BYD)的高規電動車款,採用IGBT搭配碳化矽的設計,日後特斯拉也可能跟進。
除IGBT,業界更推測原本尚未成氣候的氮化鎵,有望與碳化矽分庭抗禮,因為IGBT受限其先天材料特性,還是無法做到高頻切換,在各方面表現還是不如碳化矽或氮化鎵。
值得注意的是,特斯拉剛在3月1日投資者日宣布減少碳化矽用量,隔天全球車用晶片龍頭英飛凌就宣布併購氮化鎵指標性廠商GaN System,一時之間,造就氮化鎵聲勢大漲。
車用元件大廠英飛凌日前宣布併購GaN System,在車用功率元件的布局更為完整。(翻攝Infineon Technologies AG臉書)
「GaN System早在3個月前就與英飛凌談合作,只是在找適當時機宣布,選擇3月2日單純只是想將其對股市影響程度降到最小。」莊淵棋向本刊回應說道。
對此,衣冠君則指出,英飛凌過去擁有IGBT很大市占率,後續在2018、2019年相繼收購碳化矽業者Siltectra、Cypress等,一腳跨入碳化矽產業;如今,併購GaN System,將讓英飛凌在功率元件上的布局更為完整。
更新時間|2023.09.12 20:46 臺北時間
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