「GaN System是目前唯一能成功量產車用GaN的業者。」GaN System全球業務發展副總裁莊淵棋意氣風發的向本刊說道。接著他表示，該公司已與擁有Walmart、美國陸軍等大客戶的電動車新創公司Canoo合作，成功打造皮卡電動車。
事實上，早在2019年，GaN System在東京車展就與名古屋大學、Toyota合作，共同開發一款全氮化鎵汽車（All GaN Car），證實氮化鎵在車用的可行性。莊淵棋自信地說道，若拿氮化鎵與以矽為基礎的車款設計成本相比，整體物料清單（BOM）成本可以減少8%。
GaN System在電動車布局的亮眼成績，也成功獲得車廠青睞，讓Toyota、BMW等知名車廠都要投資它們，就連汽車一階零組件供應商（Tier 1）Vitesco也是股東之一。半導體車用晶片龍頭英飛凌（Infineon日前更是重磅宣布併購指標性廠商GaN System，成為各界關注焦點。
氮化鎵在電動車應用成長驚人，根據Yole Group的報告指出，氮化鎵用於電動車年均複合成長率（CAGR）高達97%，從2021年的530萬美元成長至2027年的3.089億美元。
莊淵棋指出，GaN的原料「鎵」天然存在於鋁土礦（Bauxite）中，是鋁加工過程中的副產品，取得比碳化矽容易；製程不僅與矽相近，且步驟更少，因此製程中所需的電、水、化學原物料皆比較少，且製程技術仍有很大進步空間，整體生產成本有可能繼續降低。
也因材料特性的優勢，讓各界非常看好GaN成為接棒碳化矽在電動車領域的重要技術。像是Tier 1業者，德國汽車系統製造商ZF與以色列氮化鎵業者VisIC合作；義大利汽車零組件製造商Marelli則與GaN元件商Transphorm合作。值得一提的是，看好氮化鎵未來潛力，中美晶也於2021年砸1,500萬美元入股Transphorm。
另一方面，氮化鎵也開始在資料中心的應用嶄露頭角，主要刺激動力來自於也各國能耗效率的法規將在今年陸續上路。例如歐盟針對伺服器、數據儲存等產品能源效率通過ErP環保設計指令Lot 9，要求能耗效率由94%提升至96%；Meta、英特爾（Intel）等IT產業巨頭所創立的開放運算計畫(OCP)，重新定義資料中心電源供應器尺寸—較原先縮小30%。
莊淵棋表示，氮化鎵不僅是電源供應器縮小的利器，其具備更快的開關速度、更高的導電性的元件特性，能幫助資料中心減少在電源轉換和電路分配上熱能產生，進而減少複雜冷卻解決方案的需求，是能源轉換效率的革新的重要推手。同時，在成本上也極具優勢，採用氮化鎵技術，每10組伺服器機架每年約能增加300萬美元的利潤，同時減少超過100噸的碳排放。
「接下來我們將看到有更多雲端巨頭資料中心導入氮化鎵功率半導體，以實現更高效率的電源管理」，莊淵棋說道。他接著表示，目前該公司也已成功與xFusion超聚变、Intel供應商SoluM合作，打造資料中心電源供應器。
面對迎面而來氮化鎵的市場商機，台灣應如何著手搶得商機呢？莊淵棋回應，台灣在氮化鎵領域最大機會在代工製造上。可看到，台積電、聯電、力積電、世界先進等，早已陸續讓旗下的8吋晶圓廠投入發展氮化鎵製程，其中尤以台積電發展較早，專有技術（Know-how）累積較多。樂觀看待，在八吋製程技術成熟、機台設備完全折舊的基礎下，台灣晶圓代工廠在矽基氮化鎵（GaN on Si）製程上，可望擁有3至5年的競爭優勢。
