本刊調查，去年適逢裕隆集團70週年，走過防疫險陰霾，集團總獲利創下嚴陳莉蓮接棒五年來最佳成績，今年也好消息不斷，旗下自主品牌納智捷交由鴻華設計開發的首款電動車LUXGEN n7開始交車，並於4、5月連續兩個月超越電動車龍頭特斯拉，奪下國內最賣電動車款寶座。「6月開放第二波接單，可望達成年銷上萬台的目標。」嚴陳莉蓮說。
MG品牌重返台灣市場2年，就擊敗本田CR-V、福特KUGA等常銷國產中型休旅奪冠。 在中華車股東會上，嚴陳莉蓮特別點名的MG品牌更是異軍突起，20年前曾一度登台又撤出，重新登台不到兩年時間，就擠進國內車市前六強，最熱銷的HS還一舉奪下中型國產休旅車款冠軍，前5月累計銷量僅次於和泰車旗下2大休旅神車Corolla Cross與RAV4，成為撼動車市的大黑馬。
「長年熱銷的中型國產休旅本田CR-V、福特KUGA都被HS擠下，連和泰車都感受MG品牌的壓力。」資深車業人士不諱言地說。
MG以「大滿配、高CP值、歐式設計」三大策略吸引車主目光，假日展示中心出現看車人潮。 這也是裕隆集團，繼中華三菱Lancer、Nissan Cefiro後，睽違近3年，一上市就大賣的新車種。「當年Lancer曾在中型房車打敗本田喜美與豐田的Corolla，後來嚴老闆（嚴凱泰）打破國產車低價框架，以Cefiro挑戰豪華房車成功，裕隆因此谷底翻身，這次MG熱銷可說是裕隆集團絕地大反攻。」業內人士佩服地說。
靠MG品牌大賣，中華車首度賺進一個股本，創20年來的最佳獲利，股價也從2年前40元左右的低點，一路衝高到今年5月147元的歷史新高。「去年MG銷量突破1.3萬台，今年將挑戰2.5萬台，成長超過九成。」中華車總經理陳昭文自信地說。
裕隆集團大舉揮軍電動車，自主品牌納智捷n7於6月啟動第2波預購，嚴陳莉蓮親自試車。（裕隆集團提供） 說到MG品牌，國內民眾有些陌生，1924年在英國成立，初期以跑車、賽事科技聞名。受到英國王室及歐洲政商名流鍾愛，經典跑車MGB更是已逝英國女王伊麗莎白二世的私人座駕，60與90年代，MG先後遭Rover與BMW集團併購，2005年被BMW拋售給南京汽車，最後南京汽車併入上海汽車集團，成為上汽旗下品牌之一。
MG將導入電動小鋼炮MG4（右），頂規馬力超過400匹，直線加速贏過保時捷911跑車（左）。（張光宇攝） 上汽入主後，開始對MG大張旗鼓改革。不再堅持跑車路線，全面走向休旅車與新能源車，不僅將跑車靈魂內化，更以市場主流為目標，採高性價比的銷售策略，從英國與歐洲嶄露頭角，前2年在紐西蘭、澳洲大賣，上汽也靠著MG連續五年蟬聯中國單一品牌出口冠軍，去年全球銷量突破84萬台。
中華車是國內商用車霸主，卻面臨和泰輕商車挑戰，不得不引進MG求生。 為何已經闊別台灣20年的英倫品牌MG，重新導入台灣會一炮而紅呢？「台灣人偏好的歐洲車設計、高性價（CP）、與同級車相比超規滿配，是MG能短時間獲國內消費者青睞的三大優勢。」資深車業人士分析。
中華車高層對本刊分析，MG一開始就把消費者價值放首位，一反過去國產車從陽春到頂規選配等眼花撩亂的銷售模式，MG走單一規格、統一訂價，讓消費者無需貨比三家，不用擔心會買貴。同時看準消費者在乎的配備需求，從主、被動安全，到影音配備一應俱全。「該給的我們都給，不用選配、或買較貴的車款才有，就是『大滿配』的概念，滿足消費者追求高CP值的想法。」該主管說。
本田CR-V向來是國產中型休旅霸主，今年銷量卻輸給MG。（翻攝Honda Taiwan粉絲團） 更重要的是MG的歐式設計，雖由上汽入主，但MG延攬一流人才，包括曾主導Bugatti Veyron超跑設計，曾替Audi、BMW、Rolls-Royce等品牌設計指導的Jozef Kaban，成為全球設計副總裁，讓喜歡歐洲車的台灣人都買單。
靠著「高CP值、外觀好看、不用選配」，讓MG創造口碑，兩年內，由車主們成立的MG臉書粉絲團已有數萬名忠實粉絲。「哪台中型休旅比MG HS更便宜，幹嘛去買配備差，還更貴的國產車。」「至少東西要給好、給滿，還不用選配。」「外觀是真的滿好看。」從評論中就可看出MG成為大黑馬並非偶然。
但外界不知道的是，MG一開始在裕隆集團內部並不被看好。本刊調查，兩年多前，中華車正面臨內憂外患，先遇上防疫險地雷，又有和泰車推出發財車王牌Toyota Town Ace的強力挑戰，務實至上的嚴陳莉蓮，要求團隊趕緊找出路。「老闆（嚴陳莉蓮）說，活下來是第一要務，不要求面子，要求裡子，能賺錢才有活路。」內部人士透露。
MG去年導入小型休旅ZS，中華車總座陳昭文（左1）親自出席發表會。 恰好遇上正重新打造MG品牌出海搶市的中國上汽，雙方一拍即合。「一開始公司內部，甚至到集團高層，都擔心MG有中資，會影響國人購買意願，不少主管怕接燙手山芋。」中華車高層回憶。
最終在嚴陳莉蓮拍板，MG Tawian正式成立，由副總錢經武接任董座。沒想到，HS開賣就拉出長紅，累計數千張訂單，一度需等待3個月才能交車，中華車也趕緊擴產，還破天荒招募移工因應，月產能從一開始的500台，提升到1,500台，今年月銷量一度衝破2千台，成為異軍突起的黑馬。「除老闆支持，和泰車殺進輕型商用車，逼我們求生，MG等於是被逼出來的。」該高層笑著說。
裕隆集團乘勝追擊，本週四（13日）MG品牌的首款電動車MG4將要正式在台開賣，是繼n7後，裕隆集團旗下第二台國產電動車，外界好奇能否乘勝追擊？「我們會盡力而為，但兄弟登山，可以在山頂上會合。」嚴陳莉蓮笑著說。
裕隆集團邁向70週年，嚴陳莉蓮去年交出接棒5年最佳成績單。 根據了解，新上市的MG4電動車，頂規動力突破400匹馬力，零到一百公里加速僅3.8秒，2022年在歐洲、中國上市，去年全球銷量超過13萬台，且在英國奪下電動車銷售亞軍，超越特斯拉平價電動車Model 3。「MG4的彈射起跑加速功能，可輕鬆超越輕航機起飛，找專業車手開保時捷911跑車，跟MG4直線對尬，還不一定能贏。」中華車主管笑著說。
MG4設計兼具美觀與實用性，但並非主流休旅車款，而是走電動鋼砲（掀背跑車）路線，中華車內部對首月銷量未期許太高，約250台。但知情人士透露，上市價仍相當犀利。外界猜測會壓在120萬元內。「如果還有百萬元左右的入門款，恐會衝擊福特、馬自達、豐田等燃油運動掀背車款。」車市人士分析。
↑MG品牌發源於英國，多款經典跑車是英國王室與歐洲名流最愛。（圖片來源：MG） 隨著MG國產化成為市場大黑馬後，也引起連續蟬聯國內銷售霸主和泰車的關注，「我們一開始沒注意到，結果讓它（MG）坐大。」和泰車高層私下對朋友說。
有鑒於MG品牌在台坐大，不少同業打算效法跟進，這讓和泰車總經理蘇純興憂心，日前曾公開表示，「雖然台灣現行法令，仍未開放大陸品牌整車與底盤等重要零件進口，但未限制自大陸進口車輛零件在台組裝銷售，甚至未來經第三地製造生產，洗產地後進口，此現象一旦擴大，恐衝擊本土汽車供應鏈。」
據了解，MG車種確實是由中華車透過CKD（completely-knocked-down）方式，在台組裝後進行販售。蘇純興對中國（資）車登台的憂慮，也被解讀針對中華車而來。
但汽車同業也有不同意見，「在國際分工趨勢下，車廠在全球各地採購早非新鮮事，像豐田與本田選擇在泰國或印尼製造組裝，福特休旅車款是對岸設計，零件更免不了要找最便宜的產地。但最重要的是，要如何藉由導入新車國產化，讓更多台灣協力廠加入國際車廠供應鏈才是重點。」資深車業人士說。
和泰車總經理蘇純興憂心，中國（資）車大舉登台恐傷本土供應鏈。 「近年來，消費者看的是產品競爭力及CP值，而非追根溯源品牌歷史。」車業人士觀察，比方勞斯萊斯汽車是英國國寶，拆分出賓利（Bentley）與勞斯萊斯後，分別被BMW跟福斯集團入主，大陸改革開放後，中資入主北歐Volvo與英國MG，品牌混血將成車業常態。
對此，陳昭文在股東會上回應，「中國車整車進口，不被台灣法律允許，但推動國產化，特別是新能源車，對淨零碳排有很大助益。中華車擁有完整的零件國產化及自主開發能力，我們將雙管齊下，一面做自主品牌，並強力推行國產化，讓多品牌進入台灣市場，進一步帶動產業提升。」言語中透露著，中華車將靠著導入多品牌國產化，與自主研發商用車的雙箭頭，幫助台灣汽車供應鏈再升級。
