「前（2022）年因防疫險，和泰面臨成立75年以來最大危機，在大家的努力下，成功度過難關，去年10月就把防疫險賠的數百億元全賺回來，你們真是太狂了。」元月25日，代理豐田（Toyota）、凌志（Lexus）與日野（Hino）三大品牌的汽車股王和泰車，選在台北文華東方酒店席開50多桌舉辦尾牙宴，去年帶領和泰車蟬聯22連霸，新車銷售、營收與獲利均創歷史新高的總經理蘇純興，站在舞台上情緒激動到落淚，拿著酒杯向勞苦功高的和泰車員工們敬酒乾杯。
【全文】車市22連霸勇奪3冠王 蘇純興領軍和泰車再創高峰
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台灣車壇霸主和泰汽車（簡稱和泰車），擺脫前一年誤踩防疫險陰霾，2023年不僅蟬聯台灣車市22連霸，還一舉奪下乘用車、商用車與豪華進口車三冠王，新車銷售數量與營收都創歷史新高，獲利更上看4個股本，去年和泰車股價再度狂飆，去年底市值逼近4,000億元，躍居台灣百強企業第20名。展望2024年，在全新豪華休旅、新能源車助陣下，就算大環境仍有變數，操盤手和泰車總經理蘇純興仍信心滿滿直言：「今年和泰車要挑戰的不只是Do Amazing（做到驚人），更要Do Impossible（做不可能的事）。」
「今年再挑戰的不只是Do Amazing（做到驚人），更要Do Impossible（做不可能的事），進一步超越去年的成績。」尾牙宴上鼓勵員工，展望2024年，「就算大環境還有變數，只要原廠（豐田）供貨無虞，今年表現絕對不比去年差。」身為操盤手的蘇純興展露笑顏自豪地說。
豪車銷售 超越賓士
元月初，2023年台灣車市銷售成績出爐，全年銷量衝上47.69萬台，攀上18年新高，最大贏家又是和泰車，但這看在蘇純興眼中並不意外。在日本豐田原廠全力支持下，和泰車從去年初起，就開始導入多項新車款，包括有旗艦跑旅Toyota Crown車系，還有跨界小休旅Yaris Cross，以及無旅程焦慮的複合式電動車PRIUS PHEV，還有老闆用的豪華保母車ALPHARD，再加上豪華品牌Lexus多款車種大改款上市，都讓和泰車猶如吃了大力丸，銷售業績大爆發。
除了多款新車助攻，旗下3款神車更是銷售發威，不僅豐田Corolla Cross、RAV4與Town Ace拿下熱銷前3強，最重要的是，因中國經濟情勢不佳衝擊車市，去年初原廠詢問蘇純興是否要吃下原本要銷往大陸的7千多台Lexus，在團隊評估後，蘇純興決定一拚吃下，全轉給和泰車到台灣賣，讓Lexus去年在台狂賣超過3萬台，不僅改寫豪華車年度銷售記錄，更一舉擠下常勝軍德國賓士，勇奪豪華進口車王座。「其實扣除外匯車（平行輸入、非代理商進口），我們早就超越台灣賓士，去年是貨真價實的拿下豪華進口車冠軍。」蘇純興驕傲地說。
汽車本業銷售火熱，讓去年和泰車在台灣市占率衝上33.4％，等於國人購買的每3台車中就有一台出自和泰車，也讓2023年營收衝上2,733.66億元，不僅再創歷史新高，前3季每股賺進33.13元，全年獲利上看4個股本。
四大因素 看好來年
種種利多加持，去年5和泰車股價一度衝破860元，市值一度突破4,000億元，去年底封關市值仍高達3,949.8億元，比起前一年成長22.99％。在台灣企業百強排名從25名上升至20名。
去年和泰車營運再創新高，但外界多數認為，2024年全球經濟仍有地緣政治風險，加上各國央行的貨幣政策走向未明，充滿諸多不確定因素。但蘇純興仍對新的一年信心滿滿，主要仍有四大因素支撐。
首先就是大環境，總統大選已經在1月結束，雖然選後有台海政經發展風險等不確定因素恐將影響購車意願，但政府汰舊換新的5萬元補助政策持續。「只要影響消費意願的不確定因素消失，買氣就會回來。」和泰車主管不諱言地說。
更何況，在原廠大力支持下，和泰車今年依舊滿手好牌，除了Corolla Cross、RAV4與Town Ace三大神車，Lexus NX、UX等豪華休旅車依舊熱賣，此外，去年9月推出的跨界國產小鴨Yaris Cross及今年初才正式發表的小型豪華跨界休旅Lexus LBX，都將替和泰車今年的業績增添柴火。「LBX接單一個月就近千台，今年僅給台灣3,000台的量，相信很快會銷售一空，只要原廠能供更多，我們就能賣更多。」蘇純興自信地說。
搶攻市場 衝擊競品
除了豐田原廠支持，蘇純興帶領的和泰車團隊更是努力找出更多可進攻的市場，像是過去3年，先後推出的跨界休旅Corolla Cross，以及輕型商用車—號稱發財王牌的Town Ace，精準的鎖定客群與犀利的價格，一上市就席捲市場，先後成為最賣的國產神車，也讓裕隆集團旗下的裕日車Kicks與中華車的輕商車中華菱利（Veryca）都先後受到衝擊。
「像過去稱霸國內半世紀輕型商用車（俗稱小發財）市場的中華車，蘇純興一出手，第一年就撼動中華車江山，硬被和泰車搶走4成市占，去年龍頭寶座也讓給Town Ace，只能說，和泰車想搶那塊餅，只要有產品出來，原本的龍頭都挫著等。」資深車業人士笑著說。
移動服務 攏年輕客
除了敏銳的市場眼光，積極找出對應的新商品，掌舵和泰車多年的蘇純興更注重如何讓品牌年輕化。過去消費者大多把豐田與凌志兩個品牌，與保守、年長的車主劃上等號，但這幾年來，和泰車積極耕耘年輕客層，大力贊助年輕族群喜愛的電競賽、五月天演唱會、職棒比賽，甚至剛開幕的台北大巨蛋，慶祝90週年的日本讀賣巨人來台迎戰中信兄弟與桃猿樂天的對抗賽，都由和泰車以Toyota名義冠名贊助。「對於品牌年輕化，蘇總（蘇純興）全力支持，還領先其他品牌，採用更貼近年輕人的網路行銷工具，這些年來的耕耘已逐漸發酵。」和泰車高階主管說。
不僅如此，喊出「要讓和泰大象起飛」的蘇純興，更率市場之先，投入MaaS移動服務戰場，找來公司點子王，目前擔任MaaS先進策略本部長吳品璁操盤，先後推出包括iRent共享租車、yoxi計程車叫車服務，再結合和泰Pay、和泰Point等數位金融服務，進一步打造HOTAI購線上商城後，去年又推出「去趣」旅遊平台，打算全方位360度布局服務生態系，強攻年輕人的心。
像去年和泰「去趣」APP上線短短15天，就有超過5萬用戶下載，以最快速的時間登上IOS旅遊APP下載冠軍。「希望能在最短的時間衝上百萬用戶，讓更多年輕人愛上和泰，當他們未來想要買車追求移動自由的同時，第一時間就會選擇和泰代理的兩大品牌Toyota跟Lexus。」吳品璁笑著說。
脫碳趨勢 推氫能車
但面對汽車業脫碳趨勢成形，各大車廠大舉投入純電車，不僅特斯拉已穩居台灣電動車市場龍頭，今年裕隆集團旗下納智捷，也將銷售首款純電車n7，喊出年銷1.5萬台，給目前純電車產品薄弱的和泰車帶來壓力。
對此，蘇純興卻有不同看法，去年11月接受本刊專訪直言，台灣要走向零碳之路不能只靠單一技術，目前台灣排碳的火力發電逾75％，純電車名義是環保車，但實際充的都是排碳的電。「EV用電都是髒的，怎會是環保車？」蘇純興話鋒一轉，「長期來說，氫能是條非走不可的路，台灣千萬不能缺席。」
配合政府將氫能納入減碳路徑，並準備開放設置加氫站，引進氫能公車上路，和泰車今年初也在台北車展上，秀出首台氫能巴士—TOYOTA CAETANO H2 CITY GOLD。「填充氫氣只要10分鐘，續航里程就可達400公里，非常適合台灣。」親自出席揭幕活動的蘇純興說。
其實，和泰車並非放棄純電車，而是認同豐田會長豐田章男所說的，「要給顧客可以選擇的自由，脫碳之路不是只有EV。不論油電混合車、電動車、還是氫能車，每一種都不能缺席。」蘇純興希望從消費者的眼光，提出最佳解方。
也難怪，除了繼續向日本原廠爭取更多油電車輸台配額，去年底已傳出和泰車積極向豐田爭取，在台生產新能源車的消息。「只要被蘇純興爭取到電動車國產化，大家的皮就得繃緊了。」資深車業人士笑著說。
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