10月25日風光上市的星宇航空，在剛落幕的台北國際旅遊展上，以太空站為攤位主題參展，大手筆祭出全航線85折起優惠搶客，同時推出高訂版A350飛行夾克，再度掀起熱潮。此次也參展的老大哥華航董座謝世謙針對星宇航空、台灣虎航接連上市，以「沒在怕」回應，表示如果躺著做生意，一點意義都沒有，在旅展殺價隆隆聲中爆出火藥味。
【封面故事】星宇航空機隊3年翻倍 張國煒拚全球前10強航空公司
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10月25日，張國煒創立的星宇航空邁向新的里程碑，由興櫃轉上市在證交所敲鐘，成立僅6年的星宇，一路走來風風雨雨，去年揮別疫情後，開航首年就獲利，在台灣航空產業中站穩腳步。面對成立時間及桃機空間的挑戰，張國煒的下一步，是要持續深耕轉機市場、爭取高端客群、開發貨運商機，力拚成為全球最佳航空公司前10強豪願。
連破四紀錄 做精品航空
星宇航空掛牌話題性十足，當日張國煒在風雨中堅持走紅毯，全程面帶笑容，但仍難掩激動心情，「這麼一段路，淋點雨不會怎麼樣！」他成立星宇這6年，在一片看衰聲中殺出一條生路，其中心境如人飲水。所幸星宇掛牌從競拍得標金額74.4億元到競拍張數、抽籤申購張數、合格張數上，連破四紀錄，此刻張國煒終於揚眉吐氣。
「星宇要代表台灣，在亞洲成為國際性的精品航空公司。」揮別低潮，張國煒發下豪語，要在10年內讓星宇成為全球最佳航空前10強，與新航、國泰比肩，然而對他來說，挑戰才正要開始，接下來不管是投資人、消費大眾到員工，都在觀察張國煒的下一步。
上市當天，張國煒提及星宇第二階段擴張計畫，包含開闢歐洲航點、引進貨機等。「未來星宇機隊將達50多架，也會有10架長程線飛機需求，甚至是否再增加都保有彈性，包括台中、未來的高雄航線，最終機隊規模達70多架跑不掉。」這數字代表的意義，是屆時星宇將和長榮、華航的80多架機隊勢均力敵，成為航空三強鼎立的局面。
搶高端客群 跳脫價格戰
事實上，從起心動念要創業的那刻起，關於星宇各階段藍圖，張國煒早了然於心。星宇航空公關長聶國維透露，剛決定創業，他跟張國煒曾在咖啡廳有段對話，「我問他開航空公司的目標跟方向是什麼？廉航還是傳統航空？董事長立刻回我，『就做精品航空！』」
聶國維也透露，他曾經和張國煒有過討論，台灣再有第三家航空公司會不會太多？張國煒立即回覆，「不會，星宇要將東南亞視為腹地，12億人口的轉機市場就是我們發展的潛力。」就這樣，星宇目標一錘定音，後來張國煒也多次提及，星宇要全力發展東南亞往返北美轉機航網，且鑒於全球經貿供應鏈布局，上述兩區域貨運、客運需求只會越來越大。
星宇航空策略長劉允富說明，公司目前3大策略是爭取高端客群、經營跨洲轉機商機、開發貨運市場，彼此環環相扣，例如東南亞到北美轉機客就不乏企業商務客，客單價貢獻相對高，是星宇一直爭取的客群，「這群人願意多花點錢，享受更好的服務，我們想藉此跳脫單純的價格戰，甚至成為業界規格的制定者，跑在前頭讓同業來追。」
精品航空是張國煒念茲在茲的星宇品牌核心競爭力，從硬體上來看，除了是台灣航空唯一配置頭等艙航空公司外，劉允富舉例，A321neo商務艙是台灣首創窄體客機全平躺商務艙座椅、經濟艙全配置14吋視聽設備，讓旅客在短程航班也有好的休閒體驗。
此外，星宇組織扁平化，具有新創公司的應變力，讓星宇在貫徹精品化過程中，不斷優化服務流程更具競爭力。張國煒親自參與各式會議，「在我們公司絕對沒有高管跟基層員工的差別，大家互動都很良好，而且我們有工會，公司是大家的。」
舉例來說，網友在機上最愛拍照留念的星宇特調，草創期由空服員到座位前現調，噱頭十足成功打響名號，但太受歡迎，點單的客人越來越多，就有空服員反應打亂送餐流程，也曾有顧客抱怨影響收餐效率，內部會議討論後，當場就更改流程為上機即登記、餐後附上，且將部分原料改為半成品，既保留特色，又提升顧客搭乘品質。
又如廣受好評的招牌飛機餐胡同燒肉，為了不讓常客吃膩，短短數年內已經改版3次，用網路業疊代邏輯經營航空公司，讓星宇在航空業中獨樹一格。
受桃機限制 規模擴張慢
不過，對星宇來說，最大挑戰在於時間，畢竟和同業相比，就如同張國煒自嘲：「我們就像小白兔，自己在角落玩。」一來尚未達成規模經濟；二來是現有環境如桃機空間的限制，劉允富不諱言，包括可提供的艙位、時間帶、航網仍相較同業弱勢。
「很多人說我們飛機這麼少，還開這麼多航線，其實是現在的航空業和30年前不同，現在市場不容許慢慢來，否則就等著被打壓，被弄到海底當龍宮女婿了。」張國煒看到衝刺期的缺陷，「希望大家理解，這是不得不的選擇，我也知道有時訓練沒這麼到位，我們會盡量補足。」
「我們不可能將雞蛋全放在桃園機場，等著第三航廈、第三跑道，因此，我們開闢了台中航線，冬季班表又投入第2架飛機，陸續要擴增3到5架規模，至於高雄，最快明年底就會投入。」劉允富指出。
至於對追求便利性的商務客來說，現階段尚未加入任一聯盟的星宇，選擇另闢蹊徑和阿拉斯加航空聯營，共掛班號、哩程互通，擴張北美航網，打下爭取進入聯盟的有利基礎。
張國煒帶領經營團隊，一步一腳印，非常清楚面對的限制與挑戰，這點從星宇買飛機到疫情挑戰都可看出端倪。
2018年5月2日星宇成立，兩個多月後，張國煒就飛往英國豪砸1,800億元跟空中巴士買下17架A350飛機，「他看完飛機立刻決定買，不像有些人現在航空業復甦才買當然來不及，同業被延遲1、2年才交機，我們只要多等1、2個月。」同仁表示。
因疫情衝擊 虧損百多億
劉允富說：「疫情時，董事長宣布不裁員、不減薪，且基礎建設計畫不變，這是很關鍵的決定，一來安定同仁軍心；二來向社會大眾宣示這是一家追求永續經營的企業。」剛花千億元買飛機，準備大展拳腳的張國煒，開航出師不利遇疫情衝擊，累積虧損高達100多億元，他不諱言，「這2年半對星宇打擊非常大，但我們沒有因此氣餒，也沒荒廢本業，甚至感到害怕而縮手，而是完成運籌維修中心、電腦系統等建設。」
正因為張國煒的膽識與魄力，讓星宇在歷經疫情2年沉澱與蟄伏，在國門開放旅遊業大爆發之際，有能力迎接2023年高達近600％成長，也讓內部員工戲稱這才是真正的星宇元年。
父遺囑有效 執行有得吵
星宇上市，對張國煒來說，是重要里程碑，下階段預計在2027年進駐桃機第三航廈、機隊規模達到47架、貨機陸續到位等，將迎來一波爆炸成長期；但家族風波卻仍無解，雖然父親張榮發遺囑已被法院判決有效，但接下來要如何執行，恐怕還有得吵。
張國煒也提議：「可以將檯面上的現金、股票先進行分配，至於不動產、海外資產比較有爭議的，這後續再協調，不能說放著都不處理。既然現在遺囑被法院判定有效，接下來就好好來處理，大家童叟無欺，事情要弄清楚，給我一個公平就好。」他並喊話，希望遺產紛爭可以從現在好好處理，否則他只能依法行事。
這一家變要從2016年1月長榮集團大家長張榮發逝世說起，因其遺囑指定么子張國煒接長榮集團總裁，並將名下存款、不動產、股票財產全留給他，隨後，張國煒卻遭大房兄弟趕出長榮集團，只當了「一日總裁」；張家老三張國政還質疑遺囑不合法，在2018年提起「確認遺囑無效」訴訟。
過去幾年張國煒受盡委屈，他曾感慨：「外面的兄弟還比自己的兄弟還好。」今年8月最高法院判決出爐，認定遺囑有效，才讓他一吐怨氣，「這叫沉冤得雪，證明（遺囑）是他（張榮發）自己寫的。」
張國煒的航空人生峰迴路轉，成立星宇航空是他關鍵的轉捩點，就如同他在上市那天所說：「一路走來風雨交加，但我們不畏艱難，仍屹立不搖。」現在的張國煒，終於等到雨過天晴，未來星宇航空如何在他手中發光發熱，外界都在看。
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