一場日本汽車業的合併大戲，讓全球電子代工龍頭鴻海，意外成為全球汽車業的焦點。上週三（18日），全球汽車業傳出重磅消息，日本汽車銷量排名第二的本田汽車（Honda）正與陷財務營運黑洞的日產（Nissan）洽談合併細節，本週一（23日）日產、本田宣布明年6月完成合併談判，並成立控股公司。上週，日媒《鑽石週刊》爆料，促成日本車業雙強加速合併的關鍵，就是台灣鴻海集團試圖收購日產汽車。
【封面故事】派鴻海大將赴法找雷諾 劉揚偉阻本田、日產合併內幕
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上週三（18日）日本車業二哥本田與三哥日產傳出洽談合併的重磅消息，日本媒體隨即爆料，促成雙強合併的關鍵竟是鴻海。本刊調查，鴻海董座劉揚偉圖謀收購日產，來擴大電動車出海口，未料打草驚蛇，反而加速2大日廠合併。劉揚偉不死心，派日籍策略長關潤赴法密會日產最大股東雷諾汽車，企圖從中攔胡，吃下雷諾手中35％股權入主日產，但日本政府態度恐讓劉揚偉如意算盤落空。
日籍老將 建議搶日產
本刊調查，布局電動車多年的鴻海董事長劉揚偉，眼見日產營運與財務陷入困境急需外援。今年初就悄悄出手，派出曾任日產副營運長、負責鴻海電動車發展的日籍策略長關潤（Jun Seki）向日產遞案，並對日本經產省（等同我國的經濟部），及日產最大往來銀行瑞穗銀行溝通，希望給鴻海一個入股的機會。「未料，鴻海的動作立刻引發日本汽車業緊繃，刺激原與日產談判的本田，加速合併進度。」資深車業人士對本刊說。
本田高層不僅警告日產，若和鴻海合作，雙方合作就會化為烏有。同時，本田也暗示，如果鴻海對日產下手，本田將成為拯救日產，防止被鴻海併購的白衣騎士（white knight）。雙方本週進行協商，週一日產擁有持股的三菱汽車也簽署合作備忘錄，明年第一季決定是否加入合併，一旦三菱也加入，新公司將成為全球車業三哥，僅次於日本豐田與德國福斯集團，以此拉高鴻海入主難度。
就在本田喊當白衣騎士，抵禦鴻海新聞鬧得沸沸揚揚之際，也傳出劉揚偉派大將關潤，遠赴法國密會日產最大股東雷諾汽車，尋求翻盤機會。「Seki桑（關潤）確實在法國與雷諾執行長Luca de Meo洽談，希望拿下雷諾手中持有35％關鍵股權。」知情人士對本刊說。
根據了解，關潤這位日籍老將，不僅擁有汽車業37年經驗，光在日產就待了33年，一度擔任雷諾、日產、三菱汽車聯盟的副營運長，與日產、雷諾內部都有交情，後來跳槽到日本電產（Nidec）擔任社長，2023年被劉揚偉挖角來鴻海協助電動車事業，「Seki桑在歐日美都待過，汽車產業人脈深厚，就是他建議出手搶親日產，劉董也充分授權Seki桑處理。」該人士說。
找出海口 幫承諾解套
各界好奇，從接手董座就積極發展電動車新事業的劉揚偉一直強調，鴻海「不做品牌、只做代工」，以CDMS（委託設計與製造服務）商業模式，替所有的車廠服務的他，為何會冒著得罪品牌客戶的風險，直接出手入主日產？
「Young（劉揚偉）現在最需要的，就是電動車的出海口。」一位汽車業高層點出關鍵。「就算鴻海與裕隆集團合資的鴻華先進打造了首台電動車n7（鴻海代號為Model C），今年在台灣可以賣上萬台，但跟日產1年可以賣3、400萬台相比，簡直是小巫見大巫。」該高層進一步分析。
尤其2年前，劉揚偉喊出2025年要搶下全球電動車市場5％的市占率，電動車相關零配件營收將衝上兆元的目標，以現在鴻海的合作對象，除了納智捷外，包括Lordstown、Fisker、Indigo等新創車商都陸續出狀況，在傳統車廠方面，雖已洽談多家業者，也只聞樓梯響，仍無實績。
「就像老郭（鴻海創辦人郭台銘）吃下日本夏普，幫面板找出海口；如果劉揚偉能拿下日產，這個排名全球前十大車商當出海口，就能幫自己喊下的承諾解套。」業內人士分析。
畢竟，日產擁有品牌與全球經銷通路，一年有300多萬台銷量，是過去鴻海入股新創車廠沒有的利基。「更何況，日產擁有的油電車技術，也是劉揚偉相當覬覦。」資深車業人士直言：「全球電動車銷售趨緩，反而對油電車需求大增，若能取得油電車技術，對於擴張其他代工訂單絕對有幫助。」
難度極高 有官方壓力
入主日產，除了掌握可靠的出海口外，更重要的是，過去劉揚偉推動的MIH電動車聯盟，長期欠缺國際汽車母廠支持，如果能讓日產加入，等於讓台灣相關產業都有機會切入全球汽車供應鏈。「一旦吃下日產，對遲遲無法替成員產生效益的MIH聯盟來說，絕對是劑強心針。」一位MIH聯盟成員不諱言說。
「今年以來，深陷營運黑洞的日產股價暴跌四成，市值僅剩百億美元，對目前市值760億美元，手中現金滿滿的鴻海，要拿下並非難事。」業內人士說。一位鴻海內部人士也直言，日產現階段不僅缺錢，更缺的是能立刻銷售的電動車種，鴻海與鴻華目前手中開發的車款，都可以變成日產的「即戰力」，「相對本田的主力還是燃油車，日產與鴻海反而是最佳組合，與鴻海合作，會讓日產在日本，甚至歐美市場有更大的成長空間。」
劉揚偉算盤打得精，要實現卻不容易，「講實話，鴻海吃日產的挑戰非常大。」資深汽車業者不看好地說。
首先，汽車業在日本與其他產業的地位不同。「汽車業占日本GDP比重遠遠高於鴻海買下的夏普，更何況，日本在全球汽車業一直遙遙領先，要接受鴻海拿下日產，從官方到汽車業，面子上絕對過不去。」車業人士直言。
三大挑戰 需低調謹慎
1999年日本政府答應，讓法國雷諾與日產、三菱3家業者結盟，成為最大股東，雷諾派出高恩（Carlos Ghosn）兼任日產與三菱會長，推動三社合一。高恩靠著大幅裁員、減少採購成本、關廠等措施，救回瀕臨破產的日產重返榮耀，一度成為日本企業改造的經典案例。
不料，2018年高恩卻爆發低報薪資逃漏稅、侵吞公款與非法經營並潛逃事件，導致雷諾、日產、三菱聯盟破裂，法方淡出由日方主導營運，雷諾持股也在日本官方要求下出脫，而與雷諾分手後的日產與三菱，在欠缺新車種與電動車開發進度緩慢，營運每況愈下。
「劉揚偉第一個挑戰，就是要說服經產省，日本政府早在2020年就鼓勵日產與本田合併，因疫情爆發而中止，這次鴻海出手，刺激本田重回談判桌，背後也逃脫不了官方壓力。」資深產業分析師說。
其次，鴻海在日本人眼中的形象仍非正面。2016年郭台銘霸氣出手吃下日本夏普，雖在前社長戴正吳努力轉骨下，締造連續5年獲利的好成績。沒想到，疫情後卻因面板業受到中國業者殺價陷入紅海，燙手山芋堺工廠（十代線面板廠）被幕後大股東出脫給夏普，導致大虧2千多億日圓，引爆夏普股東怒火，在股東會上痛批「要大股東鴻海負責。」
雖然，1年多前劉揚偉接手後，大力整頓瘦身，並重用日籍幹部，終於在上一季由虧轉盈，近期更處分堺工廠給日本二大電信巨擘日本軟銀與KDDI興建AI數據中心，拋開虧損包袱，並取得AI伺服器訂單。「這些年夏普的挑戰不少，鴻海的形象在日本人眼中並不太正面，有任何打算，一定得低調謹慎行事。」鴻海人坦言。
最後，則是管理文化的巨大落差。資深車業人士坦言，「就算鴻海買下日產，真的管得動嗎？」龐大的汽車供應鏈遠遠比科技代工業複雜，鴻海至今沒有太多汽車業管理經驗。「造車不像製造手機，安全與穩定性高於一切。單純以電子代工的管理模式，複製到汽車業想成功，恐難如登天。」該人士建議，「較好的方式，就要像印度塔塔集團，從美國福特手中買下捷豹（Jaguar）與Land Rover這二大英倫品牌，卻甘願放手讓英國人管理，才有機會。」
找雷諾後 先以靜制動
不過，隨著日本官方對鴻海入主一事態度消極，加上本田聯手日產、三菱以團抱策略抵禦，已讓鴻海轉趨低調，「在與雷諾接觸後，劉董決定暫時擱置收購（日產）計畫，目前並未放棄，而是觀察二家日本品牌在交易上，是否取得合法進展，然後再決定下一步。」知情人士對本刊透露。
但日本三大車廠團抱取暖，真能走出困境嗎？一位產業人士直言，原本在電動車布局就弱勢的三家公司結合，會不會變得更糟？未來陷入的虧損泥淖更深？「畢竟日本記憶體產業，當年也在官方支持下，選擇團抱成立爾必達，最後卻落得破產賣給美光的下場。」該人士以日本記憶體團抱失敗的殷鑑提醒。
「就算劉揚偉此次搶親未能達陣，搞不好未來反讓鴻海撿到大便宜，台日搶親的後續戲碼還有得瞧。」產業人士笑著說，但該戲碼也突顯出鴻海在電動車出海口的困境。
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