「德翔海運，欺壓漁民」「汙染負責任，賠償不拖延」，2月5日上午，近400名、年過半百的漁民聚集在德翔公司門口喊口號，寒風細雨澆熄不了他們的怒火，只能用一次次的吶喊，表達對德翔公司的不滿。
油汙重創 漁獲少一半以上
為何這些漁民要走上街頭？2月1日下午，本刊記者造訪新北市金山區磺港，因冷風刺骨、天候不佳，無法出海的漁民只能躲在當地唯一的釣具行喝茶取暖，他們捧著熱茶，氤氳霧氣中卻升騰著比天氣更冷的心寒。
「都抓不到魚了，怎麼生活！」啜了口熱茶，在金山討海超過40年的許崑萬難忍心中憤怒，向本刊記者訴說油汙事件後，抓不到魚、難以為繼的心酸。
許崑萬從事延繩釣，過去只要將漁船開到沿海，再將綁有魚鉤的漁線垂入海中，等約2至3小時就能收獲滿滿，百斤以上的中華鰆是常客，家中牆上還留有他與近2公尺長的中華鰆合照，過去冬天能釣到近百條，今年卻到2月才出現第一條。
金山特色漁法「蹦火仔」更慘，蹦火船全台只剩4艘，是在夜間利用強光誘集青鱗魚群躍起捕撈，去年漁季到來時，蹦火船首次出航的確吸引魚群，卻只是火光一現，船員簡堯祥說，往年5個月的漁期縮短到只剩1個月，漁獲量更是大減7成，連船長都必須四處打零工，不然實在難以餬口。
漁業人文資產保存平台執行長郭慶霖在金山生活半世紀，眼睜睜看著金山漁獲從供應全台到如今的慘況，他說，金山過去盛產石斑、黑喉、馬頭、白鯧等魚種，但青鱗魚減少，這些以小魚為食的大魚也銳減，漁民們每次出海都只能失望而歸，「大家都一樣慘，漁獲少了一半以上。」
擱淺油汙 賠償案例
- 2011.10 巴拿馬籍砂石船瑞興輪在基隆大武崙外海觸礁，船身斷為2截，船上312.5噸油料外洩，萬里海岸被重油染黑，由漁業署向船東求償，以300多萬元達成和解。
- 2008.11.10 未載貨的巴拿馬籍漁船晨曦號在新加坡開往韓國途中，因風浪過大在基隆避風，卻擱淺到石門外海200公尺處，地點與德翔台北輪擱淺地點相同，當時船艙破裂導致百噸燃油外洩，漁業署獲賠600多萬元。
- 2001.01 希臘籍35,000噸「阿瑪斯號」貨輪擱淺墾丁外海，船身破裂導致1,700噸燃料油外洩汙染，經過數年跨海求償，漁業損失部分以1億2,000萬元在2004年達成協議，其餘包括行政罰900萬元、林業損失180萬元、船貨移除費用8,000萬元亦獲得船東同意賠償。
先賠漁具 和解金少得可憐
漁獲大減的原因要追溯到2016年3月10日，「德翔台北」貨櫃輪故障擱淺石門岸邊，隔日中午，搜救人員搭乘直升機調查貨輪有無漏油，卻不幸故障墜海，海巡特勤蔡宗達當場死亡，正駕駛林振興急救後也宣告不治，釀成2死3傷的悲劇。
同月24日晚間，船身斷裂，千噸重油外洩汙染北海岸，原先美麗的礁石被油汙染黑，螃蟹貝類困在黑油中動彈不得，潮間帶生物幾乎死絕，在當地造成生態浩劫。
當時汙染範圍隨著海浪和風向不斷擴散，從石門到金山都受到嚴重影響，金山漁民一將漁具放進海裡，撈上來便是滿滿油污，德翔公司事發數月先賠償漁具損失577萬元，漁民當時認為德翔頗有誠意，更因是台灣船東無須跨海提告而鬆了口氣，但事實證明漁民實在「太過樂觀」。
反咬漁會 沒有專用漁業權
本刊調查，油汙事件之後，環保署委託海洋大學進行研究，調查報告顯示漁損至少1億7,000萬元，但是金山漁會與德翔公司代表3次協商，保險公司卻將求償的金額「打到骨折」，只願賠償1,700萬元。
評估報告早在前年底就已送到德翔公司，德翔宣稱委託高雄海洋科技大學同步調查，卻拿不出調查結果，僅提供11頁的「研究方法」，去年11、12月間，金山漁會與德翔代表召開3次求償會議，德翔公司在12月20日提出願以1,400萬元進行賠償。
金山漁會當時聽到這價格大為震怒，表示無法接受這樣毫無誠意的和解金額，德翔代表協商後同意「追加」300萬元，並咬定金山區漁會沒有經營水產動植物等漁業的專用漁業權，認為漁會能拿到賠償就應該偷笑，跋扈態度讓海大教授都看不下去。
負責調查漁損的海大環境生物與漁業科學系教授歐慶賢說，這次汙染面積超過200平方公里，他以金山漁會年產值、海域面積、汙染面積和時間比計算，嚴謹評估才得出損失金額，德翔卻亂殺價，連1,700萬元的賠償依據都無法提出，讓他覺得太離譜。
重油沉海 短期難恢復生態
至於專用漁業權，歐慶賢說，新北萬里、貢寮、金山、淡水、瑞芳等五區漁會都沒有漁業權，但金山漁會早在2015年就已完成初審並送到農委會審查，漁業權工作小組至今還在審查，實在不能將責任怪罪到漁業權沒發下來，「每位都是合法漁民，每艘漁船都有漁業執照，講漁業權太牽強。」
負責調查海洋損耗的海大環境生物與漁業科學系教授鄭學淵則說，在油汙發生當下，跑不動的潮間帶生物首當其衝，能跑的魚類則是立刻避開汙染環境，雖然海面上現已看不到油汙，但重油沉到海底，油汙影響至今仍然存在。
「仔稚魚少了超過4成，小魚不在，中大型魚就不會來。」鄭學淵說，仔稚魚無法在原海域長大，又是其他魚的餌料，營養價值較高的魚自然就會消失，當地的生態結構因此改變，所以漁民在原來的漁場就難有收獲，「至少要2到3年才能恢復。」
「一條魚有價錢，但支撐牠長到這麼大的系統沒有價錢。」鄭學淵提到，生態破壞不只漁損，海裡的藻類、浮游生物都難以估價，文化、觀光的損失也不能量化，但油汙對海域價值的傷害遠超過1億7,000萬元。
當地漁民說，保險公司早已賠償德翔公司的船體破損費用，德翔對環保署求償的行政費用也早在第一時間支付，卻對漁民的損失不聞不問，討海一輩子的漁民被逼得走上街頭表達心聲。
「我們只懂捕魚，不懂抗議。」在金山捕魚逾50年的簡堯祥說，漁民的願望很單純，有魚捕、有錢賺、能養一家老小就好，呼籲身為台灣海運前4大的德翔公司能表現誠意，別再聯合外國保險公司欺負台灣百姓。
德翔回應：雙方計算基準有落差
德翔海運公司因2016年的油汙事件無法與漁民達成共識，德翔發言人張莉莉表示，從事件發生後，公司不斷釋出誠意，不僅在5個月內清除油汙，事發至今更已先支付了行政費用、殘骸移除、清潔費等共6億元。
張莉莉說，看到漁民上街抗議非常遺憾，但雙方在計算基準上有落差，漁民無法提出受油汙損害的證明，僅以沒有公信力的公式計算求償，德翔也有委託高雄海洋科技大學調查，學者計算出的金額便是1千7百萬元。德翔律師王國傑說，海大教授是以漁業權為計算基準，但漁會沒有漁業權，此算法不能成立。
