談起目前電動車車主的「里程焦慮」，在有線充電樁佈建數量都還遠遠不夠的當下，到底為什麼需要無線充電？
談起電動車無下衝電的優勢，DIGITIMES Research研究經理林芬卉分析，一來，相較有線充電，無線充電可以直接安裝在馬路、停車格的地底，對人口密集區域來說，不僅省去架設充電樁的空間，也可避免電線老化、纏繞的風險和麻煩。
另一方面，車主還能維持過去開燃油車的習慣，不需另外手動或花時間為電動車充電，停車、開車都能充電。「就跟手機充電一樣，逮到機會就充一下，不無小補、比較安心。」聽到車子未來也能無線充電，一位電動車主就對本刊直言。
然而，這些場景不僅存在於想像，多年前就已經在全球開始嘗試運行。
義大利北部小鎮布雷西亞附近，有一條A35高速公路，可一路暢通無阻地開往103公里外的時尚之都米蘭。在2020年末，A35旁卻出現一條看似普通、總長約1.05公里的連結道路，一台義大利電動車Fiat 500飛駛而過，儀表板上的所剩電力卻不減反增，回魂般地提升了好幾個百分點。
這個場景得以實現，全靠去年才與台灣鴻海集團合資智駕座艙公司，並簽訂電動車合作協議的全球第四大車廠Stellantis支持，在柏油路下鋪滿電力輸出功率達1MW的無線充電板，透過Fiat 500底盤的接收器，就算不臨停、不插線，也能邊開邊充電，不僅把人類對電動車未來的無窮想像化為現實，更被《時代》（TIME）雜誌評為2021年最重要的百項發明之一。
不僅車主們關心無線充電的未來，就連各國政府都願意大力投入。以全球電動車發展最快的美國來說，政府投入無線充電的意願愈發明顯，甚至展開州與州間的競逐賽。
去年7月，美國印第安納州交通部宣布和無線感應充電廠商Magment合作，開發全球第一條無線充電磁化混凝土的高速公路，預計先鋪400公尺封閉道路進行測試，成功即導入到一般路面。2個月後，密西根州長也表示要開發美國公共道路史上第一個無線充電基礎設施，並要求在1.6公里的道路上測試，成為美國首例為電動車進行無線充電的專案。
一線大車廠也不遑多讓，捷豹路虎（Jaguar Land Rover）和北歐著名的計程車營運商Cabonline、最大的充電站營運商Fortum Recharge，以及美國技術開發商Momentum Dynamics合作，研擬打造挪威第一支可以無線充電的計程車隊。
「目前全球主要大車廠都已經開始投入研發，畢竟一項產品正式導入到車上需要滿長週期，短期內宣示意味比較大，會不會量產還是未知數。」光寶科技動力儲能事業部處長李明修指出。
其實，BMW於2019年推出的電動車款530e，在美國市場已可加裝無線充電系統，福斯（Volkswagen）、保時捷（Porsche）、賓士、現代（HYUNDAI）等車廠，都計畫在2026年左右推出相關產品。
「這是關乎數億美元的研發，車廠資金多，一定是投入無線充電的重要角色。」林芬卉直言。
